原创《某地铁车站主体结构设计》：本论文为您写地铁车站毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
摘 要：随着社会的不断发展,基础设施的建设,特别是交通设施建设的任务在不断增加,一个明显的事实就是近年来在全国开始大规模的修建地铁.大家都知道,地下铁道（地铁）是城市快速轨道交通的一个部分,和其他公共交通相比,优点在于解决地面交通压力方面.因为地铁运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,使其赢得了“绿色交通”的称号.城市地铁的造价平均每公里约为6 亿—7 亿人民币,其中车站土建工程的造价约占总投资的13%,因此在车站建筑设计时,在满足功能的前提下,应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深,以降低造价、节约投资.本文以成都地铁七号线为例,详细介绍了车站主体结构的设计过程.
关键词：地铁车站；主体结构；内力计算
1 主体结构主要尺寸的拟定原则及拟定
1.1 主要尺寸的拟定原则
根据线线路条件、车站功能、周边环境等要求,车站采用现浇钢筋混凝土框架结构形式.7号线车站标准段采用二层三跨结构,西端换乘节点采用三层三跨结构.主体结构构件尺寸的拟定必须满足主体结构的受力、变形要求,以及车站功能和建筑净空的要求.
由于基坑外均采用管井降水,因此施工阶段挖孔桩只承担土压力.使用阶段围护桩和车站主体侧墙按重合墙结构进行计算,即侧水压力直接作用于主体结构侧墙,侧土压力作用于围护桩,桩和侧墙之间只传递压力.
车站使用阶段标准段结构简化为横向平面受力结构,按作用在弹性地基上的横向等代闭合框架进行计算.
1.2 根据结构计算及分析,主体结构主要尺寸的取用如下
顶板厚度为700mm,中板厚度为400mm,车站侧墙厚度为地下二层800mm（地下三层900mm）,车站底板地下二层厚度为800mm（地下三层底板厚度为1100mm）,换乘节点盖挖段中柱采用Φ800钢管砼柱,柱下设置Φ1800的基础桩（基础桩成孔：底板以上采用直径2000mm人工挖孔桩,底板以下采用旋挖桩）,明挖段中柱采用800mmx1000mm的钢筋砼柱.
2 计算图示及荷载
主体结构按作用在弹性地基上的等代闭合框架结构进行计算,其地层的作用模拟为一系列弹簧,采用MIDAS7.3结构工程系统软件程序进行计算分析,结构计算按永久荷载、可变荷载、施工荷载和偶然荷载的各种组合工况进行.侧向水土压力取值：取静止土压力,粘性土土层采用水土合算,砂性土及卵石土采用水土分算,水土压力共同作用于主体结构侧墙上.
设计采用“荷载-结构”模型,按平面杆系有限元法进行计算.
车站主体结构各构件除满足承载能力极限状态下的强度要求外,还应满足结构正常使用状态下结构的变形、裂缝宽度控制等要求.
3 结构计算结果和分析
经计算分析表明,由于结构周边土体的约束作用,地震力对地下结构的影响较小,由于构件计算中,地震组合工况仅进行强度检算,而在其他主要工况计算时,其多数构件计算主要由裂缝检算来控制.地震作用工况对构件设计均表现为非控制工况.计算结果还表明,在有人防荷载作用的工况,计算结果不控制结构构件的设计.
4 结构的强度、裂缝计算
根据结构计算分析的结果,车站各结构构件除按强度进行截面配筋计算外,还须按最大裂缝宽度控制在迎土面不大于0.2mm,背土面不大于0.3mm的要求行验算,以确定各截面的配筋.结构构件控制内力、配筋及裂缝计算见表4-1.
参考文献
[1] 高波.地下铁道[M].西南交通大学出版社,2011.
地铁车站论文参考资料：
结论：某地铁车站主体结构设计为大学硕士与本科地铁车站毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写地铁车站庞德方面论文范文。
