原创《皮卡，汽车市场下一个风口》：此文是一篇皮卡论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
中国的高收入人群会选购什么车型?答案可能不一而足,大多数人的选择仍会是宝马、奔驰等豪华品牌甚至超豪华品牌的轿车或SUV.
如果把同样的问题抛给美国人呢?
今年2月,知名数据调研公司MaritzCX公布了一组数据,通过对美国20万新车车主的调研发现：2016年,年收入超过20万美元的精英人群中,75%的人选择了一款皮卡——福特F-150.
由于同样幅员辽阔、地形多样,人们谈到汽车市场时,总是习惯于拿中美两国作对比.有趣的是,中美在轿车、SUV市场非常相近,皮卡市场却大相径庭.
在美国,皮卡随处可见,这与其历史和国情有关.20世纪30年代至60年代末期,美国逐渐成为机械农业大国,农场主们急需内部空间宽敞、大承载量、动力强劲而且可以穿越荒漠的交通工具,皮卡应运而生.多功能和实用性,是皮卡车型最为突出的特质.可以说,它既是一台轻型卡车,又能当作一台SUV.
1948年,福特推出了著名的F系列皮卡车型,以此替代了当时利用轿车底盘衍生制作的卡车车型.第一代F系列皮卡凭借可靠的品质与易于维修的设计,迅速赢得了美国市场.1977年,福特凭借F系列皮卡开启了真正的王者时代.时至今日,福特F系列皮卡累计销量已超2600万台,连续40年问鼎全美最畅销卡车,同时连续35年蝉联美国最畅销车型.
“福特F系列皮卡大获成功的另一大要素,是因为福特卡车团队更准确地洞察了消费者需求——包括趋势变化、关键诉求以及如何满足这些需求.”福特卡车市场部经理Todd Eckert表示.
皮卡在美国大行其道,但在中国市场却微不足道.2016年,全國汽车产销均超过2800万辆,皮卡销量仅35万辆,不足汽车整体销量的1.5%.即使放在商用车市场,也仅占10%的份额.有意思的是,国内皮卡市场虽然一直不大,竞争却较为充分,既有长城风骏皮卡等低端自主产品,又有美系、日系等进口产品.
上汽集团副总裁蓝青松认为,长期以来,国内皮卡市场不发达的主要原因就是政策的限制.20世纪80年代,皮卡被引入中国市场.由于其设计和造型更像货车,存在超载等安全隐患,且大量排放尾气,污染指数超标.出于安全与影响市容的考虑,国家政策一直将皮卡按轻型货车管理,限制进城、强制报废.
让蓝青松欣喜的是,国内政策正在逐渐放宽.工信部已把皮卡作为单独类型进行管理,中汽协与相关企业也正在推进政策的调整.
随着政策的松动,老牌皮卡霸主福特也盯上了中国市场.
2016年11月,在广州车展上,福特展示了其旗下的超性能越野皮卡车型——福特F-150猛禽SuperCrew四门版.福特中国CEO萧达伟（David Schoch）对这款车寄予厚望,他认为,这台强悍性能皮卡具有福特世界级工程水准,将成为开创中国高性能皮卡细分市场的先驱.
与此同时,福特将一个颇令人费解的品牌概念“Built Ford Tough”引入中国,F-150猛禽即是该品牌的最高端产品.萧达伟告诉《财经天下》周刊,在前期市场调研时,福特请咨询公司列出此概念的多种中文翻译版本,让被调查对象去选.得到的反馈是,没有一种中文翻译能匹配这个英文概念.最后,只能保留原汁原味的英文版本.
上海车展前夕,福特时任CEO马克·菲尔兹（已于5月初离职）来到中国,特别谈到对中国皮卡市场的理解.他表示,即使一些大城市对卡车或者皮卡的限制措施不做任何改变,仍然坚信中国市场有很大的需求.“我们已经注意到一些省份有逐步放松管制措施的迹象,一旦放开,我相信消费者的购买意愿会快速上升.”马克·菲尔兹认为,正是基于此预期,福特决*好相应的市场准备.
在之后的上海车展上,福特还展示了一款中型皮卡福特Ranger,宣布将于2018年之前引入中国市场.按照萧达伟的说法,福特两款皮卡产品定位于年轻、有探险精神、喜欢周末到野外自驾游的消费群体.
“目前皮卡占整个汽车行业的份额只有1.3%,我们觉得大有可为.”萧达伟希望福特能作为先驱者,在中国营造出个人使用皮卡的细分市场.“要不了几个月,就能看到中国市场对于我们皮卡产品的接受程度到底怎么样.”他透露,第一批猛禽已于3月下旬从美国运往中国.
盯紧中国皮卡市场的还有雪佛兰、日产、丰田等品牌.去年广州车展,雪佛兰旗下的索罗德和库罗德两款皮卡车型首次亮相,并宣称将以平行进口车的方式在国内.今年上海车展期间,郑州日产发布了高端皮卡车型Navara,号称其静音程度可以与豪华SUV媲美.
“皮卡可以解决家庭用户的一些独特用途,还可以减缓城市交通压力.因此,皮卡绝对是（继SUV之后）下一个风口.”蓝青松认为,“这也是为什么福特会引进两款皮卡的原因之一,大家都被机会所驱使.”
皮卡论文参考资料：
结论：皮卡，汽车市场下一个风口为关于皮卡方面的论文题目、论文提纲、皮卡车的价位论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
