原创《汽车电商战争升级进入全产业链之争》：本文关于产业链论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
此前二手车头碰头式的战争只是初级的.在BAT等巨头入局、赛道迅速拓宽之后,迅速进阶为一场横跨产业链各环节的多维度综合战
汽车业正处于一个急剧变动甚至颠覆重构的阶段.如手机从功能机到智能机,诞生数以百计的独角兽和创业风口,汽车从新能源车到无人驾驶再到整个城市的出行运营网络的建造,也让无数聪明人看到了巨大的机会.
如果按使用时长切割,坐标系最左端是滴滴等网约车公司,为用户提供以分钟/小时计算的车辆使用服务；最右端是汽车制造商和销售商,售卖使用时长的产权.而汽车电商位于坐标系的偏右端,介于长租和所有权之间,他们看到的是二手车所有权和新车融资租赁权的商机.这块市场交易频率低、投入重,没有滴滴这种网约车的关注度和与用户的紧密联系,但优势是单价高、潜力大.二手车和汽车金融是两个万亿级市场.
市场之初是优信、车易拍、人人车等从二手车交易起家的玩家,随着市场爆发,瓜子（现更名为好多车）入局,瓜子通过大规模烧钱广告战与对手快速拉开差距,让二手车2B和2C模式的公司第一次短兵相接.市场形成瓜子、人人、优信三强格局.
但很快赛道再被拓宽,战争的形态、规模、参与方都发生了变化.赛道扩宽的本质,是汽车所有权和使用权之间的界限正在变得模糊.
资本上,各家迅速进入拼资本烧钱阶段.从2015年到2017年,瓜子累计融资9.1亿美元.相同时间段,优信和人人车累计融资6.7亿美元和4.4亿美元.巨头开始入场.阿里投资了大搜车（曾是汽车经销商渠道saas服务商）、腾讯和百度投资了易鑫（曾是汽车金融服务商,于2017年底在香港上市）、优信；腾讯和滴滴投资了人人车.每家公司背后几乎都有巨头公司和大型资本的身影.
业务拓展上,各家都从二手车到新车业务,从电商到金融,从线上到线下.目前三家公司都已覆盖二手车、新车、金融三大核心业务板块,试图实现汽车交易全链条的打通,以此建立更深的护城河.
“未来的竞争是,你觉得还没看到对手进场,他们就从另一个跑道冲进来了.”瓜子创始人杨浩涌说,原来的优势不再是优势,现在的敌人也不是未来的敌人.对于创业者来说,战争永远不会结束.
空战：后来者的逆襲
“一个有雄心的企业,应该把你前两三年的利润拿出来打市场、打广告.”瓜子二手车市场副总裁白如冰告诉《财经》记者,瓜子二手车计划在广告战上再打五年.
2015年9月,赶集好车更名为瓜子二手车.同月,瓜子打出“没有中间商赚差价”的口号,在地铁、商圈和各大视频网站上展开密集广告轰炸,并称将在9月和10月投入2亿元广告预算.
多数人并不看好这种投放方式,因为二手车是一个低频市场.但瓜子二手车副总裁祝孝平解释称,“瓜子不是在打仗,是在突围.”瓜子是这个市场上的后来者.进入时已有人人车、优信和车易拍等公司,问题的本质是规模和效率到底谁重要.2016年瓜子的选择是一切为规模让路——针对对手.“不用太纠结商业模式、用户体验,这些在这个阶段是小问题.”杨浩涌说.
广告的规模效应对互联网公司来说是有利的,尽管初期投入巨大,但获客成本会随着市场规模的增长每年呈倍数级下降.“当销量从50万提升到100万的时候,每单获客成本就降低了一半.”今日资本总裁徐新对《财经》记者说.
对瓜子交易量增长的把握是杨浩涌敢打广告战的原因.“交易量如果一直停留在1万多辆,这个模式跑不通.”据他计算,中国的二手车市场中,没有一家公司做到一个月交易量超过2万台,倒推下来只有当瓜子二手车每个月的交易量需达到4万台,模式才能够跑通.
瓜子2015年底单月交易量是1万台时,单台获客成本是8000多元.当单月交易量在2016年底增长到4万台时,单台获客成本下降到2000元以下,只有过去的四分之一.
受瓜子影响,优信和人人车也纷纷拉高广告预算.从2015年9月到2016年一年半时间,瓜子、优信和人人车三家广告投入,累计超过25亿元人民币.2017年三家公司各自都计划投入至少10亿元进行广告投放.
不过,优信和人人车广告的效果和瓜子仍有一些差距.一位人人车人士告诉《财经》记者,这两家的广告实战经验尚不足够,而杨浩涌在赶集网时曾和58同城连续近五年开展广告大战,两家公司烧掉近50亿元.
利用广告大战,瓜子后来居上.全球市场咨询机构Millward Brown数据显示,瓜子二手车交易量在线上二手车买卖交易中占比最高、增长最快.瓜子交易量2016年占线上总量的51.4%,到2017年底,占比达68.3%,增幅16.9%.2017年第二位的人人车和第三位的58二手车交易量占比分别为9.5%和8.8%.
杨浩涌的广告战思维深受电影The Men Who Built America影响——这部电影讲述的是20世纪初反垄断法出台前的美国商业世界,市场竞争最残酷的时代.“每一个竞争者都采取了当时所有人看来都特别疯狂的竞争手段,但最后你发现都是对的.这就是竞争的本质.”杨浩涌对《财经》记者说.
金融战：从二手车到新车的全产业链之争
但广告战不会永远有效.
当二手车战争从空战进入混合战,决胜关键又发生了变化.各玩家的发展轨迹是类似的：从一小块领域起家,逐渐覆盖二手车、新车、金融三大核心业务板块,最终完成汽车交易全链条的打通.“这个行业到后来都是殊途同归.现在看起来几家公司所谓的不同意义不大,后面的竞争更加白热化.”汽车超人副总裁浦明辉告诉《财经》记者.
从二手车到新车业务的拓展逻辑是：任一业务都无法构成一个完整生态.新车是二手车的天然补充,人们天然倾向于买新车.一部分想买车的人来二手车看了一圈,还是决定买新车.如果二手车不做新车业务,这些用户就白白流失掉了.
而从交易到金融的拓展逻辑是：汽车电商单靠交易很难变现,最赚钱的盈利点产生在交易场景的附加环节中——金融.“在场景而非交易上赚钱.像阿里巴巴不直接做交易,京东在交易差价上赚不到大钱,只能在场景上赚钱.”大搜车CEO姚军红告诉《财经》记者.
产业链论文参考资料：
结论：汽车电商战争升级进入全产业链之争为适合不知如何写产业链方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于产业链分析论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
