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关于交通管理论文范文资料 与大交通时代城市交通管理协同需求和架构策略有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:交通管理范文 科目:职称论文 2024-02-26

《大交通时代城市交通管理协同需求和架构策略》:本文是一篇关于交通管理论文范文,可作为相关选题参考,和写作参考文献。

导 读:大交通时代的城市交通系统具有综合性特征,为此交通系统必须满足和城市用地的协同、不同方式交通子系统的协同和设施建设和交通管理的协同等三个协同管理需求.采用以目标协同促进系统协同的思路,可以构建大交通时代的城市交通管理要点,并通过目标监控、评估体系和反馈机制来保障系统目标的实现.针对交通管理中的规划制定周期和发展路线问题、公交优先实现过程中的要素协同问题等进行的积极讨论,将有助于促进现代大城市综合运输体系实现体制机制上的有效保障.

DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2014.02.010

一、大交通时代城市交通管理的系统特征和统筹需求

交通系统由多种交通方式组成,构成了城市社会经济发展的血脉.随着城市规模的扩大、内部结构复杂程度的增加和现代科学技术的飞跃式发展,越来越多的新型交通方式、管理理念和技术手段逐渐融入到城市交通系统中,推动城市交通系统进入了以“综合性”为主要特征的大交通时代.

顺应大交通时代的特征,“综合”一词在国内很多城市制定交通发展战略、规划、管理策略时被频繁使用.然而,人们在为城市交通系统冠以“综合”之名时,却很少对这一特征的内涵进行深入探究,仅仅简单地将交通系统的综合性理解为“多种交通方式并存”、“设施建设和管理并存”.这种认识是片面的,据此制定的一些战略规划和政策措施无法很好地适应大交通时代的特征.事实上,“综合”并不等同于简单的叠加.

城市交通系统中,当某种交通方式处于绝对主导地位、组成要素相对单一的时代时,“协同”和“简单叠加”的差异并不十分显著.但随着大交通时代的到来,城市交通系统日趋复杂,组成要素大幅增加,对组成要素间相互协同而非简单叠加的需求日益明显.大交通时代的城市综合交通系统应当是一个各要素协同工作的系统,它的“综合性”特征可理解为系统各要素在共同的发展目标下所追求的三个“协同”,即交通系统和城市用地之间的协同、不同方式交通子系统之间的协同和设施建设目标和交通管理之间的协同.

显然,大交通时代城市综合交通系统的“协同”需求是无法在各组成要素(子系统)各自为政的分散式管理模式下实现的.站在城市综合交通系统发展的高度,甚至城市系统发展的高度,对系统组成要素进行统筹管理已经成为大交通时代的必然要求,这就需要建立和之相匹配的城市交通管理架构.

二、大交通时代城市交通管理的协同要求和架构策略

大交通时代城市交通系统管理架构的构建应当体现系统的“综合性”特征,以实现系统要素的“协同”工作为目标.从这一目标出发,厘清协同工作对城市交通管理架构的要求是进一步完成架构的基础.

(一)协同目标下的城市交通管理架构要求

1.交通系统和城市用地之间的协同

研究表明,城市用地布局和交通系统发展互为因果、息息相关:低密度蔓延式的用地形态必将带来个体化出行需求的上升,产生小汽车主导的城市交通系统发展模式.这一发展模式也极易带来交通拥挤、环境污染等一系列问题,导致城市进一步向更远的郊区低密度蔓延,形成“摊大饼”式的用地发展形态.而高密度集中式的用地形态必然产生集约化的出行需求,这将限制小汽车交通的出行量,为公共交通提供更好的发展环境和空间.和此同时,公共交通模式的选择也将反作用于城市用地形态,决定用地开发的控制强度.

城市交通系统和用地布局的密切相关决定着对两者的协同管理应当贯彻于从战略制定、规划到运营管理的全过程:在制定发展战略和规划时实现对两者的一体化考虑,在运营管理阶段建立对两者发展适应性的评估体系和监控策略.

2.不同方式交通子系统之间的协同

不同交通方式间技术参数、网络结构、系统功能等特征差异明显,加之建设主体不同,管理部门不同,使得我国很多城市将不同交通方式分割开来,形成了分散式的管理架构.在这一架构下,受限于部门利益和职权范围,各部门往往将所辖子系统的最优作为制定相关规划、政策时追求的目标,而在寻求城市交通问题的解决方案时也通常局限于子系统内部,无法进行更宏观有效的考虑.

然而,大交通时代的城市交通系统是一个由多式联运交通体系为居民出行提供优质服务的系统,这一系统的总体目标也应是各交通子系统追求的共同目标,将其割裂开来进行分散管理的模式显然是和交通系统的根本目标不相符的,极易导致追求局部利益大于整体利益的弊端,不利于系统整体利益的最大化和交通问题的有效解决.

当前管理架构中对多种交通方式进行统筹管理的职能的缺失是造成分散式管理弊端的根本原因.大交通时代的管理应当以居民出行需求为导向,确定城市交通系统发展的总体目标,再依据不同交通方式各自的特征和优势完成从总体目标到子系统目标的分解.各子系统应当以分解的目标作为发展的方向,完成相关的规划制定和管理、决策工作.在这一以共同目标促进子系统协同的架构下,对各分解目标的实现程度进行监控并及时地反馈调整将成为保障各子系统始终沿正确的方向发展的有效手段.

3.设施建设目标和交通管理之间的协同

我国多数大城市的交通系统都先后经历了大规模基础设施的建设主导阶段和以管理增效率、控需求的管理主导阶段,而基础设施扩容空间的有限往往是交通拥堵问题突出在后一阶段出现的主要原因.这一发展历程下,先建设、后管理的理念逐渐形成,管理成为许多城市在交通基础设施建设基本完成后,应对再次出现的交通拥堵的核心方法.然而,交通管理的实施效果受交通基础设施条件的制约,在交通基础设施规模日益扩大、交通出行需求快速增长的大交通时代,这种先建设、后管理,将建设和管理在时间维度上分割开来的传统理念将导致设施和管理的不协调,致使系统无法达到最优的运行状态.因此,应摒弃先设施、后管理的传统理念,从规划阶段就开始对建设和管理的目标进行协同考虑.此外,交通基础设施和交通管理的分割也体现在专业化分工下两者运营管理部门的不同上,在管理架构中的运营管理阶段,应当充分考虑两者的协同工作机制,以城市交通的目标来统筹建设和管理的协同.

交通管理论文参考资料:

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结论:大交通时代城市交通管理协同需求和架构策略为关于本文可作为交通管理方面的大学硕士与本科毕业论文交通管理12123官网论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。

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