原创《波音777X采用折叠式翼梢》：这篇777X论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
波音公司新研制的777X飞机有一个重要特征,它的机翼和一般的客机不同,采用了民用飞机中较为罕见的折叠式翼梢.
将机翼的一部分进行折叠并不是一个新概念.舰载作战飞机很早就采用这种设计了,指导思想是减少飞机对飞行甲板和机库的占用面积.但在民用飞机设计上,采用折叠翼梢还是首次.
新一代民用飞机对机翼的设计提出了更高的要求,它必须具有更高的效率,也就是说要具有更高的升阻比（机翼产生的升力与阻力的比值）.
影响机翼升阻比的因素有很多,比如机翼表面的层流情况、机翼剖面形状等.在这些因素的潜力已经被充分挖掘的情况下,还有一个比较“暴力”的手段,就是增加机翼的展弦比.通俗地说,就是让机翼更细长一些.无动力的滑翔机为了获得最大的升阻比,往往采用非常细长的机翼,从而获得尽可能长的留空时间.
但展弦比的增大也带来了新问题,滑翔机找块平整的草地就可以着陆,而民用飞机就没这么自由了.机场的飞行区对起降飞机的翼展（以及主起落架外轮距）有不同等级的限制,包括A、B、C、D、E、F六个级别.其中,E级为52米～65米,最高级别F级为65米～80米.机场等级越高,可以接纳的机型种类就越多,但自身数量也更少.因此,将翼展控制在一定范围之内,就可以大大提高飞机对机场的适应能力,也就是说可以在更多的机场起降.
在波音777系列家族中,当前的主力机型777-300ER翼展为64.8米,属于E级.777X为了获得更高的效率,将翼展增加到71.8米,加入了目前由空客A380（翼展79.75米）独占的F级俱乐部.而另一个巨无霸747-8的翼展也达到F级,但因为距离上限较远,而且主起落架轮距在E级范围内,因而获准在E级机场起降.
对于波音而言,777X作为777的换代机型,必须使用F级机场是不能接受的.如果这样的话,波音将会失去一大批客户.
于是,这一难题的“金点子”出现了.设计人员在777X机翼设计中采用了折叠式翼梢,当飞机着陆后,翼梢可以向上折叠,看上去像小翼一样,让翼展恢复到777-300ER的水平,变身成为E级飞机,从而可以使用当前777飞机起降的机场设施,包括跑道、滑行道和停机位等.新亮相的777X飞机,每侧翼梢的折叠长度为3.5米,这在最大程度上满足了更多用户的需求.
当然,折叠式翼梢并不是仅仅能够折叠这么简单.波音在向国泰航空征询关于777X的建議时,国泰航空的飞行员表示,希望翼梢在飞机落地后短时间内就完成折叠,不影响飞机及时转弯进入滑行道.最终,用户的一些建议在777X的设计中做到到落实.
777X论文参考资料：
结论：波音777X采用折叠式翼梢为关于对写作777X论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文777X论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
