原创《波音727的传奇》：该文是关于波音论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
在波音民用飞机系列中,727独特的尾吊三发布局可谓独树一帜.自727诞生之日起,就有许多传奇故事伴随着它,而这一切都与这架飞机独特的设计有关.
这架飞机太棒了
早在1956年初,波音便开始研究中短程喷气式飞机,以弥补707的不足.杰克·史达培被任命为“前卫计划小组”的首席工程师.很快,史达培就拿出了727喷气式飞机的研制计划.
出人意料的是727计划一提出,就淹没在一片反对声中.反对的理由归纳起来有三点：喷气式客机市场已经拥挤不堪,727未来的市场空间很小；727与波音720机型相类似,不能跟自己打架；最后一条,也是最关键的是公司眼下没有足够的财力来启动这个项目.
在竞争激烈的民用飞机市场,727能否异军突起,抢占别人的份额,自然是一个未知数.波音公司董事长比尔·阿伦具有战略家的眼光,他支持史达培,认为727计划是可行的.
史达培不仅是一名优秀的工程师,还是一名出色的推销员.他与每一个人谈727,极力推销他的宏伟计划.727,727,727等史达培甚至在梦中也在呼唤.
精诚所至,金石为开.史达培终于感动了董事会的大佬们.1958年,波音公司董事会同意实施727计划,但附带一个啼笑皆非的条件——在当时美国的四大航空公司（联合航空公司、美国航空公司、世界航空公司以及东方航空公司）中,至少要有两家准备购买727,董事会才能拨款实施727计划.史达培真不知道,这是给727项目开绿灯,还是先出示黄牌警告.
经过市场调研,史达培把突破口放在东方航空和联合航空这两家公司上.东方航空提出的条件是727既要能在短距离跑道上起降,还要具备从纽约飞往迈阿密的长距离飞行能力.
联合航空开出的条件更让史达培失望.他们当时已倾向于购买道格拉斯的DC-9飞机,除非道格拉斯放弃推销DC-9的计划,或者波音727有更诱人之处.否则,他们是不会改弦更张的.
客户就是“上帝”.史达培只能率领设计小组按“上帝”的旨意制订新计划.
在727设计中遇到的最大难题是如何解决飞机的动力问题.短程飞机一般不需要安装4台引擎,那样太耗油,但双引擎动力又不够,于是设计人员来了个折中,安装3台引擎.双引擎一般是左右机翼各一台,这样飞机好平衡,但第三台引擎安装在何处合适呢?前思后想,设计人员觉做到只有安装在机身后部的上面才最合适.
工程师比尔·柯克很讨厌这第三台引擎,他总觉做到这台引擎就像是飞机上的一块肿瘤.他说：“一架好的飞机,不论是满载还是空载,它的重心都是相同的,现在机身后部再加装一台引擎,它的平衡就存在问题了.”
史达培听取了设计人员的各种意见,决定把3台引擎全部安装在机身后部.这样一来,前舱的噪音减少了,飞行阻力也减小了.
为了满足东方航空公司的要求,比尔·柯克在飞机设计中大胆采用三开缝后缘襟翼、内侧前缘襟翼、外侧前缘缝翼等新技术,飞机性能做到到很大改善,使做到727能够在1500米以内的跑道上起降.
从727开始,波音在飞机上安装APU（辅助动力装置）,这使727可以在没有地面电源的小机场起降.727还有一个显著的特征——机身后部安装了登机梯,这大大方便了旅客在没有登机桥的中小机场上下飞机.也就是这部后登机梯,使做到727和很多传奇故事紧密联系在一起.
727飞机设计满足了“上帝”的要求,订单接踵而至.1960年底,波音接到了东方航空和联合航空的各40架飞机订单.后来,联合航空又增加了20架意向订单.为此,比尔·阿伦一锤定音,“100架订单是个好兆头,727开始投入生产吧！”饱受争议的727终于迎来了一个新的发展阶段.
1963年2月9日,波音727“东方一号”在云顿机场起飞了.
“太棒了！史达培先生.”一位试飞员伸出大拇指对史达培说：“我要告诉道格拉斯、洛克希德,他们以后的飞机也应该像727一样等”
离奇的劫机案
上世纪70年代初,美国发生了一起离奇的劫机事件.
1971年11月24日下午,一名身穿黑色雨衣,手拎公文包的中年男子,来到美国西北航空公司位于俄勒冈州波特兰市的柜台前,购买了一张飞往西雅图的单程机票,他登记的名字是丹·库珀.当天下午16时35分,载着丹·库珀和其他35名乘客及6名机组人员的西北航空NW305航班起飞.
这是一架波音727飞机,丹·库珀的座位在乘客席的最后一排.飞机起飞后不久,丹·库珀向空乘人员要了一杯“波旁威士忌”和一杯苏打水.接过饮料后,丹·库珀不动声色地将一张小纸条塞给空姐.
“我的公文包里有一枚炸弹,我希望你坐到我身边.”看完纸条,空姐按照丹·库珀的要求,战战兢兢地在他身边坐下,看到他的公文包内有一团电线、一块电池和6个红色块状物.
“我希望在下午5时前能拿到20万美元,全部要,装在一个背包中.我还要两副降落伞,在机场降落的时候,那里要有一辆加油车等着给飞机加油.不要耍花招,否则我将引爆炸弹.”丹·库珀的语气自始至终都很平静.
空姐步履蹒跚地走进了驾驶舱,将这起突发事件及劫机者的要求告知机长.飞机很快降落在西雅图的塔科马机场.接到报警的联邦调查局在航空公司的强烈建议下决定先满足劫机者的要求,将20万美元及降落伞送上客机,钞票的面值都是20美元.
收到后,丹·库珀允许所有乘客离开客机,待客机加满燃料后,命令机组人员再次起飞,向墨西哥城方向飞去.在他的要求下,727的飞行高度不超过10000英尺（约3048米）,速度不超过200节（约370公里/小时）,飞机襟翼设定在15,而且机舱不做到加压.
波音论文参考资料：
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