原创《王德荣:用六十年见证综合运输史》：本文关于王德荣论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
多年来,王老的主要研究领域包括中国交通运输发展战略与规划、交通运输经济与技术政策、重大运输建设项目、国际集装箱运输发展与运营、中国物流发展战略、规划和政策等.我们的专访就围绕王老的研究方向和工作经历而展开.
刚进门,王老就招呼我们都坐下,老人家面带微笑,精神头十足,还和我们开起了玩笑.还没等我们开口,王老就开门见山的说：“你们想了解了解什么呀?”通常情况下,都是通过看王老的著作,或者是从网上的资料信息来了解王老的事迹.而在这次的专访中,我们有幸能够亲耳听到,王老给我们讲述他和交通运输相关的一切,以及所走过的这一路.
先后成立综合运输研究所和中国交协
1954-1958年,王德荣在北京铁道学院（今北京交通大学）上学.当大学毕业填写分配志愿的时候,大家就“上哪儿去”都很明确且一致：学生们的第一志愿都是写的“服从组织分配”；第二志愿则都是往中国最艰苦的地方去.王老说到这里感慨道：“那个时候,学生们都是这种态度,但现在不一样了,哪能挣钱上哪去.”
大家的志愿都填完后,作为班长的王德荣负责统计,因而同学们的分配结果也能方便看到.他发现有的同学到西北,有的同学到东北,还有一部分同学到西南.不用说,这些都是比较艰苦且偏远的地方.因为充满期待,王德荣就问当时系里的书记,自己会被分配到哪里,结果却被告知是到国家经济贸易委员会去.
王德荣充满了疑惑,国家经委?在首都北京,那可不是最艰苦的地方,岂不是证明党不信任我么?”在王德荣提出疑惑后,系书记连忙解释道,“让你去国家经委,其实是带着任务去的.”听到这里,王老也就“妥协”了.但是到了国家经委以后,王老觉得自己并不是很适合在那里待.他的想法被国家经委一个剑桥大学毕业的领导知道了,于是就找他谈,“国家决定了,要筹备综合运输研究所,国家经委是监管单位.”
王德榮说,当时像他这样的农村孩子,根本不知道研究所是干什么的.当得知,研究所就是“看书,做学问,给国家出主意的地方”时,王德荣心想“这个地方还可以”.于是,开始了对综合运输研究所紧锣密鼓的筹备工作.
而后来的中国交通运输协会是由王德荣建议成立的,是全国的第二个协会.王德荣说：“当时,我一看规划、计划、投资都是国家计委管,国家经委管技术改造,管日常运营,铁道部管铁路,交通部管公路、水运,民航总局管民航,石油部管管道,邮电部管邮政、电讯.咱们也整个民间协调,给国家出出主意,在经委、计委当中,成立一个民间组织.”
王德荣和我们说：“当时打字员很累的,我就拿钢笔写了个文件,然后国家经委批了,同意成立交协.”于是,铁道部、交通部、民航总局、邮电部还有军事交通部在北京召开了第一次成立大会,在综合运输研究所成立了交协.协会的职能是政府的参谋咨询、企业的交流合作平台、国际的交流窗口.
提议修建高速公路,促进铁路发展
在党的十一届三中全会前召开的经济工作会议上,同志有一个讲话,是“我们党的工作重点,要从阶级斗争转移到经济建设上来”,十一届三中全会上就提到了“加快经济发展”.
当时,国家计委、经委、建委负责制定12个领域的技术政策规划.在这12个领域中,有关交通运输规划的起草,王老就提出了两条意见.第一个是优化运输结构,在继续发展铁路的同时,要较快公路、水路运输的发展.“那时全国才120万辆汽车,当时都是肩扛马驮的,农村没有公路,所以要综合发展才行.”王德荣回忆说.
在公路运输繁忙地区要修建高速公路,这是第二个意见.而这第二个意见的提出,使得王老变成了“铁路叛徒”.王老笑着说：“当时,资本主义才在高速公路上开小车呢,我这一提出要建高速公路,他们就说我是‘铁路叛徒’嘛.但是铁路单线不够就修复线,现在搞现代化,肯定以后汽车要多,那汽车多,肯定要公路.那铁路修复线不是资本主义,修公路怎么就资本主义了呢?”
时任总理听了王德荣的想法后表示支持,反对的意见就小了点.当时交通部的一位副部长建议,把“高速公路”这个词换成“汽车专用道”,于是王德荣折中了一下：“那就汽车专用道（高速公路）.”
之后,在国务院的征求意见稿上就是“汽车专用道（高速公路）”这个名称.而到了1985年正式发布的时候,因为出国的人多了,大家发现早晚有一天,高速公路是要修的,于是最后就在文件中定名“高速公路”,直接去掉了“汽车专用道”.这样一来国务院两次的文件名称不一样,这也算是高速公路在中国诞生的一个“花絮”吧.
一直到2007年,铁路发展得很慢,当时铁路占全国货物中转的比重是70%,现在是20%-30%.国情决定了中国不可能像国外一样,平均一个半人一辆汽车.中国的石油储量少,如果车多的话,就要考虑从国外购置.
而且,中国如果像国外一样发展汽车的话,需要修的路,需要建的停车场将是一个巨大的数字.因此,铁道的发展就显得尤为重要了,我们在能运用轨道的情况下,就要运用轨道,要加快轨道的发展.于是,王德荣联合铁道部一起开始研究,应该如何加快铁道发展的问题.并把最终的报告交到了书记处.很快就对铁路的发展增加了拨款,铁路开始被重视起来.
成为“中国物流第一人”
再来说说物流.王德荣在第一次出国去日本调研的时候,日本的运输政策研究主任带着他到的物流基地去参观,后来到美国考察的时候,也了解了一些有关物流方面的信息.
但是当王德荣回到国内发现一个很现实的问题,“那时候国家的生产资料是国家的物资部管理的.想要建一个工厂,需要钢材、水泥,就必须得到物资部批给的钢材指标,没有钢材指标的批文,钢铁厂不会卖给钢材.消费是商业部门管理,粮票、油票,物品都是凭票换取的.这样的计划经济下是没有办法做物流的,同时,经济的短缺决定了谁拿到东西谁就高兴了,没有人会关注东西是怎么运回来的.”
王德荣论文参考资料：
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