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关于陆路论文范文资料 与建设中巴经济走廊的陆路物流贸易通道问题有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:陆路范文 科目:专科论文 2024-02-22

《建设中巴经济走廊的陆路物流贸易通道问题》:本论文为您写陆路毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献,可免费下载。

摘 要:中巴经济走廊是国家“一带一路”战略的重要组成部分,北起新疆喀什,南至巴基斯坦的瓜达尔港,绵延3000公里.喀什是中巴经济走廊的起点,也是走廊中的枢纽城市,以喀什为中心的物流贸易通道建设将直接影响走廊建设的成效和功能的发挥.本文立足中巴经济走廊建设,全面分析以喀什为节点的贸易通道和物流网络建设现状,揭示通道建设的瓶颈问题,并结合“一带一路”战略规划提出中巴陆路物流贸易通道建设构想和相关建议,为走廊建设决策提供参考.

关键词:中巴经济走廊;贸易通道;物流网络

中图分类号:F830.31 文献标识码:B 文章编号:1674-0017-2016(3)-0060-04

中巴经济走廊是国家“一带一路”战略的重要组成部分,是提升“一带一路”战略灵活性和安全性的战略大通道.2015年4月,中巴双方签署了460亿美元的走廊建设协议,将北起新疆喀什、南至巴基斯坦南部的瓜达尔港3000公里的公路、铁路、油气、光缆“四位一体”的通道建设作为旗舰项目,重点推进,使喀什一跃成为中国向西开放的前沿阵地.中巴陆路贸易大通道建设的枢纽中心,为中巴陆上物流贸易发展打开了广阔的空间.

一、中巴陆路物流贸易通道现状分析

中巴经济走廊建设框架下的物流贸易通道主要是指以喀什为枢纽中心,向东与丝绸之路南道相连,向西打通喀什至巴基斯坦瓜达尔港的陆路物流贸易大通道.

(一)物流交通基础设施现状分析

中国新疆喀什与巴基斯坦实际控制区北部克什米尔接壤.虽然地理位置极其邻近,但喀什与巴基斯坦之间的通道发展却十分缓慢.目前,喀巴贸易通道主要由公路通道和航空通道组成.

1、公路通道.喀喇昆仑公路(中巴公路)是中巴之间唯一的陆上贸易通道,修建于1966年至1979年.由新疆喀什起,穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端,经过中巴边境口岸红其拉甫山口,南至巴基斯坦北部城市塔科特,全长1224公里.其中中国境内415公里,巴方境内809公里.中巴公路是通往巴方首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道,对巴北部经济发展具有重要意义.同时,又是巴基斯坦国家公路网的重要组成部分,对其国家安全具有重要的战略和军事意义.

2、航空通道.2004年6月,南航开通喀什至伊斯兰堡的航线,2008年取消.2010年11月,南航将乌鲁木齐至伊斯兰堡的国际航班增加为每周三班,可中转喀什,使喀什到伊斯兰堡航程由4个多小时,缩短至1个多小时.2013年8月,巴方开通伊—喀客货两运航班,每周往返一次.

由于喀巴陆路通道不畅、航空通道成本较高,造成喀什对巴贸发展十分缓慢.贸易方式主要以边境小额贸易、易货贸易、旅购贸易为主.截至2014年底,中巴双边贸易额为779亿美元,其中喀什对巴贸易额仅为3411.85万美元,占比极低.经红其拉甫口岸贸易额3331.98万美元,经喀什机场国际航空口岸对巴贸易额仅为15.35万美元.

(二)物流网络现状分析

1、丝绸之路南道分析.以喀什为枢纽中心的丝绸之路,从喀什向东,经克州、阿克苏、巴州、吐鲁番向北与新疆首府乌鲁木齐相连.南线是由和田起,经巴州的若羌至青海的格尔木向西南延伸,主要由公路连接.同时,丝绸之路南道的五个地州,其内部各县市之间的公路网络比较健全,尤其是经过近五年的大力改造升级,通行条件大幅度提升.为拉动本地经济发展,各县市均设有工业园区或经济开发区,经过多年发展已成为本地经济带动的龙头,而且各园区与南道主要节点城市和公路、铁路主干道之间均实现了高等级公路的连接,为南道物流贸易发展奠定了坚实的交通网络基础.

2、巴方交通网络分析.巴方国内公路总长度26万公里,其中6600公里为国家公路,是连接国内4省的主干道,承担差全国公路运输总量的60%多.围绕伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔等中心城市共有6条高速公路,总长12131公里,将巴主要城市港口和工业基地连为一体,大大缩短了行程时间.从巴首都伊斯兰堡-拉合尔-木尔坦-海得拉巴-卡拉奇-瓜达尔间公路通行状况良好,部分路段为高速公路,围绕以上中心城市发散的公路网基本建立.

巴方铁路建设相对滞后,铺轨里程11658公里,运营里程7791公里,其中复线运营里程1164公里,约占铁路运营里程的15%.电气化运营里程293公里,不到铁路运营里程的3.8%.全国共有559个车站,除33个站实现电脑联网作业外,其余仍沿用手工操作,效率较低.而且,巴铁路布局失衡,三大主干线均为南北走向,东西走向线路仅有一条支线.从伊斯兰堡到瓜达尔港间无直通公路和铁路.铁轨方面,除412公里路段保留米轨外,其余路段均为宽轨.我国铁路轨距为1435毫米的准轨,与巴方的轨道存在对接问题.

巴共有各类型军民用机场139个,目前卡拉奇国际机场是巴主要的国际机场,伊斯兰堡和拉合尔机构也同时经营国际国内货物运输.2010年新建的伊斯兰堡机场、瓜达尔机场,改造升级的木尔坦和白沙瓦国际机场,大大提升了巴国际航空运输能力.

巴目前有卡拉奇港、卡西姆港和瓜达尔港.其中瓜达尔港由中国2002年援建,2007年建成后由新加坡港务公司签定40年管理合同,是连接阿富汗、中亚国家的优良深水港,正在成为发展地区性能源运输的海港.

二、影响中巴陆路贸易通道发展的主要因素分析

(一)贸易通道不畅

中巴公路通行不畅,承载能力不足,既增加了运输成本,也拉长了运输时间,极大地限制了喀什对巴正常贸易的开展.航空运费较高,降低了此类贸易需求,使航空运力经常“吃不饱”.喀什与巴基斯坦间缺少铁路通道,使大宗贸易只能通过海陆开展.正是中巴陆路通道不畅,使两国陆上贸易额占比不足1%,成为影响喀巴陆路贸易发展的最主要因素.

(二)物流产业起步晚,发展缓,信息化水平低

陆路论文参考资料:

结论:建设中巴经济走廊的陆路物流贸易通道问题为大学硕士与本科陆路毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载,关于免费教你怎么写陆路方面论文范文。

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