原创《混搭印度投资环境》：本论文为您写投资环境毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
糟糕的基础设施和复杂的劳动法规,制约着印度经济的发展.目前,这一切正在逐步改善.
印度对外开放时间较短,整个印度产业的发展水平还相对较低.
每个到过印度的人都对那里的“脏乱差”印象深刻.在印度的城市中,近代街区和贫民区混在一起.现代和落后并存,当今的印度是一个非常“混搭”的矛盾体.
基础设施落后
尽管印度在人均GDP跟21 世纪初的中国差不多,但是在基础设施上仅相当于中国上世纪90年代.
印度的公路里程比中国更多,但公路多为土路,狭窄拥堵且雨季严重影响运输；高速公路里程数仅有200 公里,和中国的9 万多公里相去甚远；印度铁路网事故多发、速度低、延误率高.
在这个粮食还很缺乏的国家,据说35%至40%的水果和蔬菜以及10%的粮食在流通过程中被浪费.
然而,这也许是个好消息,一旦基础设施建设启动,不仅会带来大量的投资机会,也会对印度整体经济的发展产生巨大的影响.
这正是中国曾经走过的路程,依靠投资为主拉动经济增长的幅度,印度很可能轻松复制中国的发展历程.
莫迪上任之后情况正在发生着变化.去年印度铁路资本支出达到了之前5年平均值的2倍.今年2月份,在政府工作报告中推出约合320亿美元的公路和铁路基建投资计划,相当于上一年的3倍多.
印度电力资源匮乏,发电厂和输电线路老化,长期制约经济发展,断电时常造成许多超市无法正常营业.
在印度德里的卫星城古尔冈市,聚集着来自世界各地的企业.就在这样一个印度最现代的商业办公区,仍然免不了停电的烦恼.
自备柴油发电机是印度商用建筑的标配,工业区更是必备.致使印度的用电成本比国内至少翻一番.
印度的电信网络欠发达,乡村地区几乎没有网络,宽带速度极慢,影响商业发展.
印度的水污染现象普遍,同时供给方面地区不平衡,水短缺同样影响建筑工程和其他工业,构成经商一大风险.
印度国内的水、电、天然气价格均低于中国,但隐性成本很高.
由于印度的交通状况太差,要开展现代连锁零售业务,必须对物流基础设施进行完善.
商业机构虽然可避开商业区有限、地价也较高的市中心,到郊外设店,但没有汽车的消费者却无法光顾.对于拥有汽车的消费者来说,由于道路通行状况较差、交通堵塞严重,因此也并不会特意前去购物.
由于印度的冰箱普及率较低,食品不便于储存.当地消费者的基本消费模式是每天在当地市场、食品超市及Kirana购买当天所需食品并食用.
印度的许多产业目前还没有形成规模化效应,产业集成不充分,上下游配套也不完善,再加上物流并不是很便捷,因此在进行生产制造时会发生许多额外的成本.
金融体系完善但使用率不高
印度自上世纪40年代末独立后, 全盘接收了由英国殖民政府留下的金融监管体系制度,并在不断完善和改革下,形成了既适应印度国情由和国际化高度接轨的金融体系.印度金融体系的最大亮点之一就是拥有独立的金融监管系统,不受任何政府部门的管辖及人为因素的干扰.
此外,印度的金融体系基本都由和国际高度接轨的金融人才来管理,因为其中很多高管都曾在国外经济领域进行系统学习和具有国际金融机构、银行系统长期工作的经历.
印度相对发达的金融体系能给外国投资者带来多种隐形的便利,比如投资者可以更好地获取市场资本和金融服务,或者通过大型股票市场获得良好的退出渠道.
但印度每10万人仅拥有12.16个银行分支机构.外国投资者若想开放大型消费群,困难重重.
印度人支付、投资习惯仍较为传统,在印度近13亿的人口中,只有4亿张银行借记卡,2300万张信用卡,许多普通印度人,甚至从来没有进过银行, 支付占据主流,且多倾向于黄金等实体资产投资.
印度法律已放开外汇管制,但实际操作中政府对资本流动仍有诸多限制.伴随制造业出口重要性上升,印度政府或有动力允许卢比持续贬值.2011年至2015年10月,卢比对美元累计贬值近50%,汇率风险务必重视.复杂的税收制度也是投资印度的难点之一.
税制和土地改革受阻
外国投资者到了印度,最头疼的问题是复杂的税收体系.
印度29个邦各自都有自己的民选政府和议会,有权对自己所管辖的商品、服务实施不同的税率和税法.在印度各邦的交界处,都可以看到排着长龙的卡车停在路边,等待执法官逐个盘查是否缴纳了本邦的税.据印度交通部的一份调查显示,印度卡车四分之一的时间都浪费在这种检查上.
莫迪上任后推出了印度建国以来最大的税制改革：商品和服务税务法案（Goodsand Services Tax Bill）.该税法旨在消除邦和邦之间的财政壁垒,设置邦和邦之间统一的税收起征点和统一的税率.此举将从根本上简化印度的税制,不仅打通了国内贸易通商的壁垒,也大大改善了印度的投资环境.
但改革阻力重重.上一届政府就在推行类似的税制改革上遭遇失败.
印度目前的征地法案是2013年通过施行的,该法案要求征地方必须向农村和城市的土地所有者分别支付最高达土地市价4倍和2倍的收购价,且公共项目征地需70%土地所有者同意,私营项目需80%土地所有者同意.
大规模的房地产开发项目常常引发高度争议,当地农民经常反抗土地征收,甚至导致一些开发项目拖延数年.
而要进行基础设施建设和城市开发,之前的法案成为阻碍,不利于外资进入.但修改法案遭到漫天的反对.
尽管新征地法案尚不得通过,但加速基础设施建设却是印度许多邦政府正积极推行的.今年1月22日,万达集团和印度哈里亚纳邦签订合作备忘录,计划投资100亿美元在哈里亚纳邦建设万达产业新城.这个园区正是位于德里——孟买工业走廊.可见,由于各邦自身也掌握了一些土地使用权,投资者通过和邦政府的洽谈,还是有灵活的处理空间.
投资环境论文参考资料：
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