原创《论营改增对交通运输业影响》：本论文主要论述了交通运输业论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
摘 要：本文主要阐述了营改增对交通运输业的影响,以及在对交通运输业税收征管中所遇到的问题,并对这些问题提出了相应的建议措施,以更好地发挥新税制的政策优势.
关键词：营改增；交通运输业；影响
随着第三产业的不断发展,相继产生的问题和矛盾也越来越多.营改增之前,我国的营业税与增值税是并行的,但这两种税并存的局面对日益完善的社会主义市场体制以及细化的社会分工越来越不利,而税负不公、抵扣链条的断裂以及地税与国税之间的征管矛盾使营改增迫在眉睫,因此探讨营改增的必要性是不可忽视的.
一、交通运输业营改增概述
（1）营改增的概念.营改增是营业税改征增值税的简称,是指原来缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税,增加可抵扣的应纳税额,减少重复纳税的环节,进一步减轻企业税负.根据国家税改工作安排,营改增已于2016年5月1日在全国范围内全面实施.
（2）交通运输业营改增的发展阶段.2016年1月22日,国务院总理李克强主持召开座谈会,他在会议中指出2016年将要全面推开营改增,加快财税体制改革,进一步显著减轻企业税负,调动各方发展积极性.而交通运输业也经历了几个阶段,最终在全国范围以及各种运输行业中得以实施改征增值税.
二、营改增对交通运输业的影响
1.营改增对交通运输业的有利影响
（1）企业税负压力减轻,有效避免多次征税.我国的营业税是以企业的营业收入为税基进行征税的,即每增加一个流通环节,就要对企业征收一次营业税,而每一个流通环节都不允许抵扣上一个流通环节,这在很大程度上导致企业税负不合理地增加,交通运输业发展受到极大束缚.但是增值税是实行税款抵扣制的,即这一环节缴纳的增值税可以抵扣上一环节的增值税,这样就有效地避免了多次征税的问题,从而只对企业的增值部分进行征税.营改增后,交通运输业由之前征收3%的营业税变为现在征收11%的增值税,虽然税率提高了很多,但进项税额的抵扣并没有给企业带来实际税负的增加.
（2）企业经营成本降低,利润增加.在营改增中,一般纳税人减税较为明显,为了在营改增中享受更多的优惠政策,一些小规模纳税人纷纷主动申请成为一般纳税人.而企业为了能够更快地适应税制变化,往往会在财务核算、合同管理、内部资产管理以及供应商选择方面投入更多关注,以不断完善企业治理机制.企业改善内部管理环境,提高对各方面的监管力度,有效避免了资源浪费,使企业的资源得以组合优化,降低了经营成本.
营改增后可以抵扣的进项税额的增加在一定程度上也提高了企业的盈利水平.例如,按照营改增前的相关规定,某公司购入固定资产的进项增值税是要上交税务部门的,即计算应纳税额时不允许抵扣,那么这部分不被允许抵扣的进项税只能计入该项固定资产的账面价值；根据营改增后的相关政策,这部分进项税额允许被抵扣,所以企业在做相关的会计处理时,需要把这部分税额单独计入以后期间允许抵扣的应交税费,该固定资产的入账价值不包括该部分税费,账面价值就比之前减少了.而同样一项的固定资产,若它的预计经济利益流入方式前后没有改变的话,由于其入账价值的减少,以后各期所计提的折旧自然比之前少了,由于折旧变少,在计算企业利润时就会少计入一些费用,最终企业的营业利润就会增加.
（3）增加企业的*流量,企业经营更灵活.营改增后,企业的*流量增加,企业经营更具有主动性,灵活性,此时企业可以加大对技术研发的投资以及扩大经营规模,把更多资金用在企业的核心业务上,促进主辅业分离,改变以往传统的承包、挂靠等松散的经营组织模式,积极促进企业专业化、规模化经营,改变企业过度依赖密集劳动的局面,提高运输企业的组织化水平.企业*流量增加,内部资源发挥最大价值,提高企业的经济效益.
（4）企业设备及时升级,加强技术研发.由于交通运输业独特的行业性质,企业往往有大量的固定资产,如大型机械设备,运输车辆等.这些固定资产往往占用了大量资金,而且可以在多个会计期间使用,价值不容易转换,而随着使用量的不断增加,其性能也会大不如以前,带来的经济利益也越来越少.由于技术落后,设备陈旧,往往伴随着污染排放量大、设备耗油量大等一系列问题,对环境和企业都造成了一定的不利影响.企业为了控制营业成本,增加可抵扣的进项税额,往往会选择购买新的运输设备,一方面不仅加快了企业对设备的及时升级,刺激了企业增加对技术研发的投入,使用安全性高、节能环保的运输设备,而且也减少了资源消耗,降低了环境污染.
2.营改增对交通运输业的不利影响
（1）短期时间内,部分企业税负有所增加.我国实行营改增的初衷就是使不可抵扣的进项税额变为可抵扣的进项税额,以达到降低服务业税负的目的,促进第三产业的快速发展,但是有相当一部分企业在营改增后税负不仅没有降低,而且有了一定程度的上涨.
这一现象尤其在客运产业表现的尤为明显.对于客运产业来说,其税率只是比之前降低了0.09%,可以说几乎没有变化,并没有实质性地减少.税改以后,虽然可抵扣的进项税额增加了,但是想真正达到企业减负的目的,企业可以抵扣的营业成本必须要占到企业营业收入的73%以上.企业的营业成本往往是由购买机械设备、外购劳务、燃油费、保险费、应付职工薪酬等构成的,但是按照相关规定,可以抵扣的只有购买机械设备、外购劳务以及燃油费等相关成本,其余费用均不得抵扣,若这些费用占比过高,而近期内企业新购车辆较少,可抵扣的进项税也变少,企业税负有可能在短期内增加.
企业若想抵扣进项税额,按照规定,企业必须以取得有关扣税证明来作为扣税依据,即必须取得合乎规定的增值税专用*.由于交通运输业独特的性质,企业往往不能取得增值税*,如在一些不太规范的小加油站加油,这就导致企业只能将已交付的增值税计入企业成本.
（2）增加企業账务处理难度.营改增前,交通运输业采用营业税的核算方法来处理账务,改革后企业要开始采用增值税的核算方法来处理账务,这对于要采取全新的账务处理方法的企业来说,将会大大增加账务的处理难度.税改后,企业纳税的核算方法和清算所得税的难度都有了较大的提高,在具体操作时将会面临许多新的麻烦,比如在交税的各个环节以及财务报表披露等,这都对交通运输企业的账务处理流程有了更严格、更详细的要求.由于企业的账务处理难度加大,同时也会增加税务征收部门的税务征收工作难度,在增值税*管理、纳税申报、税务稽核等方面工作量加大.
交通运输业论文参考资料：
结论：论营改增对交通运输业影响为关于交通运输业方面的论文题目、论文提纲、交通运输业包括论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
