原创《汽车三巨头抱团取暖》：本论文主要论述了抱团论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
要确保研发体系的统一协调,否则还是各干各的.
临近岁末,汽车圈很不平静.广州车展、洛杉矶车展余温未降,中国汽车“三巨头”就牵起了手,俨然雄赳赳的“超级国家队”.
12月1日,在湖北武汉,中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司签署战略合作框架协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作.
三家企业是国资委管辖下仅有的汽車系央企,可以说,这是徐留平、竺延风、徐平三位央企负责人（长安汽车隶属兵装集团）的历史性同台同框,也可能是中国汽车“由大变强”的冲锋号角.
“三巨头”在留下一串漂亮的惊叹号后,也带来一系列未可知的问号与省略号.这些符号铺设在充满坎坷的寻梦之路上,提醒着他人也提醒自己——结盟远不是终点.
结盟的种子
在中国一汽、东风汽车、长安汽车的“桃园三结义”中,长安入伙较晚.早在今年2月,一汽就与东风共建了“前瞻共性技术创新中心”,重点围绕智能网联、燃料电池发动机、轻量化等前瞻性技术进行创新研究.如今三方的战略合作,实际上是在此前基础上加入长安,丰富了除技术之外的合作内容.
这是合作协议层面的追溯,若从舆论层面论及结盟这件事,则要先将时间推至两年前.
彼时,一汽与东风相继卷入*风暴,多名高管落马,不少员工受到处分,企业内部人心惶惶.2015年5月,两家企业“换帅”,长期在一汽任职的竺延风任东风董事长,时任东风董事长徐平则入主一汽.
合作甚至合并的推测也自那时开始蔓延,尤其是在国资委大力推动央企深化改革的背景下,“换帅”一度被外界看作一汽和东风合并的前奏.
两年后,长安加入舆论场.2017年8月初,一汽集团和兵装集团相继发布公告,兵装集团总经理徐留平担任一汽集团董事长,而徐平将调往兵装集团担任董事长.
“双徐”调任后很快展开高层互访,徐平率团深入一汽调研,与徐留平交流座谈,促进战略合作.
至此,“三巨头”完成国内汽车领域罕见的频繁调任,为结盟埋下了条件优渥的种子.
“共性问题”导向
为什么三家汽车央企要“在一起”?这个问题怕是要从三家车企自身的共性短板说起.
首先是贯穿合作协议的关键词“技术”.
当前的汽车行业,市场体量大、企业规模大,都不是评判强者的核心标准,真正起决定性作用的因素是拥有领头技术,并能将之内化为自身动力.
三家汽车央企是我国汽车“大而不强”的典型缩影.单拿三大件来看,由于缺少技术积累和创新,直接导致整车缺乏竞争力,无法与一些老牌跨国企业抗衡,甚至也与个别民营企业有了差距.
而且,目前汽车电动化、网联化、智能化、共享化的风口越开越大,在“新四化”趋势下,汽车央企有强大的人力资源,但创新能力有待提高,“设计研发的自娱自乐问题时有体现.”全国乘联会秘书长崔东树说.
因此,“前瞻共性技术创新”被摆在三方合作第一位,以求由此共同实现技术驱动和创新驱动.
第二个共性短板,叫做“没有爆款”.
说起来,打造一款爆款车型,靠的是产品力与品牌力的相互支撑,而细数一汽、东风、长安旗下的自主品牌,在细分市场拔得销量头筹的很少,销量不佳但口碑好的也不多,优势难寻.
相比一汽和东风,长安或许能带动一下品牌的构建和提升.年销量破百万的底子还在,但灵活性依然不像吉利和长城等民营车企,能迅速更新爆款车型和品牌.
在这点上,集中三家的优势力量,提高产品力,同时通过合作节省下的成本去吸引人才、推广品牌,是结盟后可以引发的想象.
1+1+1>3?
此起彼伏的评论声里,看好“三巨头”结盟的人,坚信合作能让中国汽车在新一轮产业变局中抓住机会,谋得主导权;不看好的声音则认为结盟不过是“抱团取暖”,鸡肋得很.
更准确地说,巨型汽车央企结盟面临着巨型挑战.
首先要避免“三个和尚没水喝”,如崔东树对《财经国家周刊》记者所说,三家企业需要建立一套有体制机制保障的研发体系来实现技术共享.除国家政策和资金支持外,顶层的研发管理体系也很重要,要确保研发体系的统一协调,“否则还是各干各的.”
其次要能真正打造出适应市场的好产品,不能简单认为1+1>2、1+1+1>3.三家企业各有各的产品线,如何将不同品牌糅合,面向消费者需求建立一个全新且有竞争力的品牌形象,考验着企业的智慧.从如今的战略框架到未来的产品落地,可以想见,结盟后的路并不好走.
最后得注意股比放开政策可能对大集团结盟带来的冲击.合资品牌在“三巨头”车企中的重要性不言而喻,如果放开股比限制,一场激烈的股权争夺战必定会打响,直接影响到的是企业利润,甚或是企业自信.
跨越这些挑战,或许就是“三巨头”追寻“汽车强国”梦的开始.
抱团论文参考资料：
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