分类筛选
分类筛选:

关于智能汽车论文范文资料 与智能汽车真的来了吗有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:智能汽车范文 科目:专科论文 2020-08-04

《智能汽车真的来了吗》:这篇智能汽车论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。

真热还是虚火,请人、车、路、云分别来回答.

如今的汽车产业中,智能汽车是最具代表性的发展方向.尤其是进入2018年以来,汽车智能化在政策和市场的推动下更有加速的意味.

1月5日,国家层面的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)(下称“意见稿”)发布,智能汽车发展被提升到战略高度,“人-车-路-云”高度协同成为战略目标;1月9日开幕的CES电子展,智能汽车风头远盖过智能手机与电视,智能出行类汽车产品及相关企业参展数量达史上最多;1月下旬的中国电动汽车百人会论坛上,智能化被反复提及,不发声“智能”的企业已然稀罕.

看上去,一切都在昭示着“无智能,不汽车”.不过,智能汽车的“开年热”是真热还是虚火?这得拆分“人-车-路-云”系统的各环节,从这一美妙愿景的实际情况说起.

驾驶人还没完全解放

首先须澄清一个基本概念.根据意见稿的描述,智能汽车是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车.

所以,仅有车载娱乐系统和基础语音交互功能的汽车,算不上真正意义的智能汽车.智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车,才算是大概念上的智能汽车.

因此,当我们把目光聚焦到智能汽车的驾驶人,看驾驶人层面的智能化程度,可以从两个层面分析.

一个是把人、车看作紧密的共同体,随着汽车智能化的程度越来越高,人的双手甚或头脑得到解放,人只是汽车这个移动空间的服务对象.另一层面是把人从“人-车-路-云”中抽出,要求他(她)掌握智能汽车的基础技术体系,这在自动驾驶还普遍处于路测阶段的当下十分重要.

2017年12月,北京市发布的中国首个自动驾驶路测管理规范就对驾驶员提出要求,包括充分了解自动驾驶相关知识、应对测试过程中突发状况的措施等.

“测试驾驶员在自动驾驶系统运行时应实时监督系统运行状况,并在自动驾駛系统出现故障或发出警告提醒时,立即接管并操控测试车辆.”北京浩天安理律师事务所汽车行业法律负责人何姗姗说,在现行交通法规体系中,责任主体均是车辆驾驶员,北京路测规范也如此认定.

这是现阶段“人”在智能汽车行进中面临的现状——智能驾驶远未完全智能,个体责任仍然很重,同时驾驶人还被要求实时更新知识体系与技能.

智能汽车有多智能

再来看单体车辆.除去各汽车厂商、科技公司晒出的各式未来概念车,处于“现在完成时”的智能汽车级别整体较低.

意见稿提出,目前国际上尚无统一的智能汽车等级划分标准,若按照美国汽车工程师学会的划分来看,智能汽车可根据智能化程度分为****辅助驾驶、2级部分自动驾驶、3级有条件自动驾驶、4级高度自动驾驶、5级完全自动驾驶5个等级.而现下我们看到能在路上跑的汽车,基本没有超过2级的.

大名鼎鼎的特斯拉所使用的Autopilot辅助驾驶技术,属于2级技术,需要由人掌控.而且在这一级别下的特斯拉自动驾驶技术也未完全成熟,事故频频爆出,难免使人生发对自动驾驶快速推进的担忧.

因此,对于许多企业宣称要量产3级、4级智能汽车,业内普遍认为并不容易.汽车掌控权由人转移到机器的交接点该如何度量?遇到复杂情况如何处理?争议仍然存在.

以奥迪A8为例,这辆即将引入中国销售的“全球首款达到第3级别自动驾驶标准的量产车”,主要可以实现两个场景下的自动驾驶:一是在交通拥堵情景下,速度不超过60公里/小时,自动驾驶系统可接管车辆进行驾驶操作;另一个是在停车与出车时,不限制驾驶员的位置,驾驶员可以在车辆外使用手机app进行全过程操作.

一些企业认为,这种形式的人车协同驾驶,具有触发交通事故的隐忧,自动驾驶应一步到位,从第4级别开始切入,不应存在一边解放双手、一边需随时接管车辆的操作.

不过,看向市场,3级智能汽车已准备占领高地.乐观地看,人工智能的整体发展能使自动驾驶技术本身得到突破,在特定场景下的自动驾驶可获得应用和完善.虽然智能汽车整体级别尚不高,但止不住已层层布局的智能汽车商业化脚步.

车有了,“路”和“云”呢

最后谈谈智能汽车轮下的“路”与头顶的“云”,即道路基础设施与云服务平台,没有二者的搭建和提升,智能汽车也就缺少了生存空间.

想象一下,当你的汽车在未来车联网环境中上路,车辆不仅要能感知路面障碍,还要与道路设施进行通信.这就要求在道路的侧方、交叉路口、弯道等位置有铺设好的传感器、引导电缆、通信设施等此为概括意义上的道路基础设施建设与升级.

很显然,如今的道路基础设施尚未跟上,多数统筹和规划都处于试验阶段.这也是意见稿中重点提及的一个领域.

值得注意的是,一些试验区、示范区正在积极探索单体车辆与配套设施的协同创新发展,例如1月18日成立的“智能汽车与智慧交通产业创新示范区”,在、北京市政府和河北省政府的支持下,聚集企业与高校,着力推进智能汽车与智慧交通的同步发展.

再进一步,基于人、车、路的数据信息,云服务平台则是将三者串联起来的媒介,可提供信息一体化的综合服务.目前,我国在云计算领域已有阿里云、百度云等领先玩家,随着自动驾驶的普及和升级,云服务会铺开更纵深的应用.

不过对于服务智能汽车,人们最关心的还是云服务的数据安全问题.在不远的未来,智能汽车一旦普遍“上云”,进入数据共享阶段,个人隐私与国家安全皆需要被严格保护.

对此,何姗姗表示,“在个人隐私层面,必须经过个人同意授权的过程,才能把数据应用到其他方面;从保护国家安全角度来说,类似地图测绘等环节,都要经过加密处理.”

只有保障技术更新的安全性,“人-车-路-云”的开放闭环才有健康生长的沃土.

智能汽车论文参考资料:

汽车驾驶员技师论文

汽车驾驶技师论文

汽车史论文

汽车技师论文

汽车维修技术论文

汽车物流论文

结论:智能汽车真的来了吗为关于对写作智能汽车论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文智能汽车论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。

和你相关的