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特斯拉的“网红”光环开始变得不那么耀眼.
特斯拉CEO埃隆·马斯克7月份的心情可能不会太好.
在6月份,特斯拉股价曾一路飙升,市值一度突破630亿美元,超越宝马,仅次于丰田汽车、戴姆勒和大众汽车,拿下美国车企市值第一的头衔.
不过,7月首周,特斯拉股价一路跳水,累跌了13.4%.市值蒸发百亿美元,重新被通用汽车反超.
直接原因大多归咎于分析师们对特斯拉新款车型Model 3的发货量和需求量存在怀疑,进而影响到投资信心.
不过,除了这个导火索,如今特斯拉的“网红”光环也开始变得没那么耀眼,各大车企都在特斯拉引以为傲的自动驾驶等方面奋力追赶,其自身的运营等问题更是波折不断.而在中国市场,特斯拉建厂的各种传言,也让它的未来变得风云诡谲.
马斯克颠覆汽车及其他诸多行业的野心,还能支撑下去吗?
建厂“疑云”
自特斯拉横空出世,中国就刮起了一阵“特斯拉风”,即使面对着充电桩不匹配、售价较高等问题,依然阻挡不住不少人对它的追捧.
不过,一直没有国产,是特斯拉在中国相较其他车企的软肋.
全国乘联会秘书长崔东树认为,特斯拉如果国产化好处颇多.一方面,在利好政策的支持与推动下,未来新能源汽车的发展前景一定是可期的,中国市场的新能源车普及率低,市场规模大,未来潜力巨大.另一方面,特斯拉若在中国实现国产,可以在关税、成本等方面降低费用,这样一来,其新车在中国市场的价格覆盖范围将更广.
正是看到了眼前的“肥肉”,本身产能就严重不足的特斯拉一直在寻求在中国的合资伙伴.之前,特斯拉在中国建厂的消息流传了多个版本,广州、苏州、杭州等都与特斯拉传过“绯闻”,不过,传闻总是雷声大雨点小,每次都是在各种猜测中不了了之.
“特斯拉多头*,试图获取最大的优惠条件,中方都想抢项目落户,但谁都不想当冤大头,特斯拉也在玩心理战,用此压彼.”汽车资深分析师钟师表示.
但是,想要在中国建厂,特斯拉还有很长一段路要走.
中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者表示,根据现行政策规定,特斯拉要在国内建厂,必须要符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等有关规定,并报国家发改委核准.另外,现行政策还规定,新建纯电动汽车合资企业,外资股比不得超过50%,也就是特斯拉必须要以与中国国内企业合资的方式实现国产.
从这些规定来看,特斯拉短期内要满足政策规定的条件,并实现国产还不太容易.
跌下神坛
虽然目前特斯拉与上海方面的合作协议仍然悬而未决,不过特斯拉的风光大不如从前,却是板上钉钉的事实.
2.9秒的百公里加速、自动驾驶等酷炫科技,曾经特斯拉确实颠覆了人们对汽车的认知.但品质上的缺陷,也逐渐让人们意识到,特斯拉营造的“未来已来”,尚未来到.
从2015年至今年4月,特斯拉每年都会因为质量问题在全球大批召回车辆,而特斯拉的自动驾驶模式所引发的车祸,更是令一些人对它望而却步.一直没有国产,是特斯拉在中国相较其他车企的软肋.
除了自己出问题,曾让特斯拉出尽风头的这些黑科技,如今也被其他车企逐渐赶超.
即使一直打着“自动驾驶”的招牌,特斯拉的技术并没有那么出众.加州机动车监管部门公布的数据显示,谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo在无人驾驶测试中最为优秀,与其它自动驾驶系统相比,Waymo的系统更精确,需要的人类干预更少.而在Navigant Research自动驾驶领域实力报告中,传统车企福特汽车拿到了全球第一的排名.
量产车方面,通用汽车推出的2017款Chevy Bolt,其续航里程可以达到383公里,直接挑战了特斯拉的Roadster.在国内,且不论高下,威马、上汽荣威、蔚来等本土纯电动车品牌,至少也都掌握了超长续航、快速充电等电动汽车领域的关键技术.
而在太阳能和电池业务上,梅赛德斯宣布与Vivint Solar合作,直接叫板特斯拉和它的Solar City.梅赛德斯表示,准备通过利用特斯拉最大的软肋——缺乏基础设施,来战胜它.
腹背受敌之下,今年6月,丰田汽车又正式宣布终止其与特斯拉的纯电动汽车合作项目,给予重重一击.早在2010年,两者在电动汽车领域展开了合作,但随后在技术领域的分歧,让丰田汽车决定撤离.
困境中的野心
技术被赶超,只是特斯拉的烦恼之一.特斯拉越卖越亏的情况,已經成了公开的秘密.
即使在市值上一度超过通用和福特,但在盈利收入上,特斯拉远不及这两家传统汽车企业.今年第一季度,特斯拉全球交付量创季度历史新高至2.5万辆,随之特斯拉第一季度营收也达到27亿美元,但净亏损额却由去年同期的2.82亿美元扩大至今年的3.3亿美元.特斯拉每卖一辆车,大概就亏损1.3万美元.
“特斯拉是我们眼中的泡沫股票之一.我们认为泡沫股票被错误估值的程度很高.其程度之高,足以让我们等待很长一段时间来证明我们的判断.”对冲基金Greenlight的创始人David Einhorn表示.
摩根士丹利数据显示,2014年到今年上半年,特斯拉在研发和基础设施建设上的花费已经超过100亿美元.不过截至今年年初,特斯拉仅生产了10万辆左右的汽车,而整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部.
不过,面对着内外交困的局面,特斯拉的宏伟规划,却没有停止的意思.
目前,特斯拉已将原来注册名称中含有“汽车”含义的“Motors”去掉,从特斯拉汽车公司（TeslaMotorsInc.）更名为特斯拉公司（TeslaInc.）.此举意味着马斯克除了目前主营的电动汽车业务之外还想要“开疆拓土”的野心,这包括了隧道项目、太阳能计划、电池工厂、自动卡车、超级高铁、SpaceX等内容.
但正是由于资金缺乏,这些计划实施起来举步维艰,为了不断给野心买单,自2010年上市以来,特斯拉共发行了10次股票和债券,今年3月,特斯拉又以18亿美元向腾讯出售了5%的被动股权.这种募资方式的风险显而易见,一旦资金链断裂,整家公司的命运将会前途未卜.
面对此番局面,马斯克还在前不久的股东大会上表示,未来要让地球上每50万人就有一家特斯拉线下店.
如此雄心壮志,特斯拉是不是在“画大饼”,只能且行且看.
特斯拉论文参考资料：
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