原创《为什么中国航班准点率这么低》：这是一篇与航班论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
航班准点率低,既可能是在恶劣天气条件下,民航运输绝对以安全为先的谨慎考虑,也与近年航班架次不断增长,而航路并未随之拓展的逼仄环境相关
自入夏以来,大面积航班延误屡屡发生.2017年7月13日深夜,一场雷雨降临北京,迫使首都国际机场满屏爆红.航空数据服务商“飞常准”提供给《财经》的一份数据显示,首都国际机场当日201架次进、出港航班被取消,延误航班832架次.
一架来自阿联酋的航班,载着500名旅客,在机场上空盘旋了两个小时,最终放弃降落,转而飞往上海备降;来自马航和亚航的两架航班离开吉隆坡后,被迫在长沙盘旋观望.还有更快放弃的：一架由广州飞往北京的南方航空飞机,掠过武汉上空后绕了个圈,头也不回地返航了.
14日0点38分,一架俄罗斯航班冲破云层,安然降落.这场笼罩在首都国际机场上空的雷雨,让很多航班望而却步,仅有包括俄罗斯航班在内的几架航班于夜色中进港落地.“战斗民族”的航班成功着陆,立即在网上刷屏,这看上去就是人们“喜闻乐见”的冒险故事,也使一些人开始质疑为何国内航班多延误?
恶劣天气起落看胆识?
除了航空管制,飞机在空中航行,注定要“看天吃饭”.“战斗民族”也不能例外.
雷雨区里潜伏着各种危险,没有哪位机长胆敢置乘客生死和自身安全于不顾,随便在雷雨中穿行.俄航之所以能够降落,据一位航空公司运行控制部经理对《财经》记者分析,是因为当时的天气状况已经开始转好.
一个基本事实是——只要飞机能够降落,当时的气象条件等各种情况一定满足了最基本的安全标准.
“尽管各家机场、航空公司的标准会有不同,不过都是在最低标准之上,出于安全考虑再稍微提高一些.”上述航空公司运行控制部经理说,国内航空标准早已实现与国际接轨.
雷雨天气里航班要不要降落,进近管制员或塔台管制员会首先根据气象资料进行判断,并向机组做出建议,是否接受建议,决定权在机组手里.
像俄罗斯航班那样突破重霾、雷雨天气降落,良好的个人技术固然有一些助益,胆大、敢做才是决定性因素.“并不是说这种情况下落地的航班,它的机组个人技术有多厉害,这时往往看心态.”一位国内航空公司机长对《财经》记者说.
在气象雷达上,雷雨区降水的剧烈程度,由低至高用绿、黄、红标识.雷达监测图显示7月13日*北京上空的雷雨,中心区呈*.“面对雷雨,所有航班机组人员都会衡量风险,心理因素在这时会占上風,且会发生群体效应.”上述航空公司运行控制部经理分析,当目的地机场上空有雷雨时,后续航班看到前方航班返航或者备降,有一部分就会选择盘旋等待、备降他处甚至返航.
选择降落的,少之又少.这种谨慎绝大部分是来自安全的考量.即便地面管制员出于各种原因更倾向于让航班落地,在空中盘旋的机长和其他机组成员,会更稳妥地决定“观望”.“毕竟我们都要以安全为首.”一位国内航空公司飞行员对《财经》记者说.
进入夏季,雷雨增多,是造成航班延误最常见的因素.
中国天气网公布的数据显示,从2016年1月至2017年5月,冬季和夏季全国机场整体受恶劣天气影响时间最长,尤其是2016年11月,长达434小时.一年中,机场在正常天气和恶劣天气条件下的准点率差距,最大时前者准点率是后者的3倍多.
“飞常准”首席数据科学家黄文野告诉《财经》记者,每个机场都有其特异性,比如乌鲁木齐冬季的冻雾（影响能见度）,部分机场冬季跑道积雪,飞机需要除冰等.
即便能够正常起降,在飞行过程中,一旦航班驶入雷雨控制的范围,轻者因强烈的颠簸可能造成机体和人员损伤,重者可致机毁人亡.它也是目前航空界、气象界公认的严重威胁飞行安全的天气状况.因而,当机长通过机载气象雷达看到前方航路上的雷雨区,便要选择绕行,这也意味着航班不能准点抵达目的地.
若航班实际降落时间比航班时刻表标注的时间延迟30分钟以上,或者航班取消,便是通常意义上的航班延误.
航班延误,机场和飞机上的乘客埋怨声此起彼伏.“其实我们也跟乘客一样无奈.”上述机长对《财经》记者说,“机组人员也盼着准时下班.”
航路上的雷雨是准点率最大拖累
航班延误也有“偏爱”的城市,深圳、上海、北京就是这份爱的重灾区.
关注航空数据的敬之网络向《财经》记者提供的资料显示,刚刚过去的6月,深圳到上海、上海到厦门、北京到上海这三条航线,准点率均不到18%,占据准点率最低的前三位.
“往杭州、上海、厦门、深圳、海口飞的时候,十有*会延误.”上述机长告诉《财经》记者,比如“海口的天气比较没准,说变就变”.
整个6月,全国范围内69万余班次航班,准点率勉强过半,逾16%延误半小时至1小时之间,延误1小时以上、2小时以下的占15.23%.
航班延误不仅耽误旅客的行程、平白耗费时间,商务人士还可能错过签下一单生意的良机.经常有旅客怨声载道,极端时还会上演“霸机”、大闹机场等剧情.
中国民用航空局5月发布的《2016年民航行业发展统计公报》数据显示,2016年全部航空公司导致航班不正常的原因包含航空公司原因、空管原因、天气原因和其他,其中天气原因是主要因素,占比56.52%.
雷击、暴雨、大风、风切变、积冰等,所有这些恶劣气象条件都可能影响到航班.不同地区,不同季节影响的天气因素不同,“整体而言,夏季的雷雨对全国的准点率影响最大”.黄文野说.
“飞常准”统计了2016年上半年全国机场在恶劣天气影响下的航班延误和取消占比的情况,对航班正常起降影响最严重的10种恶劣天气中,强雷雨、雷阵雨和暴雨排在前列.
航班论文参考资料：
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