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小白单车的诞生宣告小米已正式杀入共享单车红海.
从去年开始,共享单车已成为国内创投圈最大热点.
据不完全统计,迄今宣布加入该领域的初创公司已接近20家,先行者摩拜单车、ofo共享单车以令人眼花的速度拿到了多轮融资,估值不断上涨,成为备受瞩目的明星企业.不难发现,互联网巨头、跨界创业者、传统厂商等已纷纷闯入.整个赛道在2016年下半年涌入了超过30亿元人民币的风险投资.
在去年年底宣布拿到小米天使轮投资的共享单车新入局者小白单车,显然已经迟到不少.作为小米生态链企业“骑记”的孵化项目,小白单车2016年6月才正式立项.骑记创始人黄尉祥看起来并不着急.他告诉《财经天下》周刊记者,专为共享单车需求而设计的产品以及和政府的有序合作方式,是小白单车的优势所在.
和其他企业有所不同的是,小白单车除了要做好共享单车市场,他们还有更大的野心——通过共享单车拓展出自行车新用户,让更多人接触到出行服务,进而接触到小米生态圈系列产品.目前小白单车整车重量约为17公斤,成本在2000元左右,预计2017年上半年,产能或将达到10万台/月.
从社区到硬件,水到渠成
2012年创办骑记,黄尉祥最开始只是想做一个全国最大的自行车运动社区.在2014年9月成为小米生态链公司之后,事情已经远远超出他的想象.
创办骑记之前,黄尉祥一直从事医疗信息化行业,负责市场和政府关系,类似项目经理的角色.但因为受制于政府决策,有成长天花板,加上自己本来就喜欢骑自行车,对行业比较熟悉,黄尉祥觉得,在这其中仍有基于互联网的创业机会,因此在离开医疗行业后,他创办了骑记.
黄尉祥和小白单车CEO、骑记主设计师何响明早就认识,两人是最初的合伙人.何响明为美国大行折叠自行车（DAHON））前技术总监,从事自行车行业逾17年,曾多次获得国内外奖项.
2014年,小米在看软硬结合的互联网项目时,觉得自行车出行也是其中一个方向,经人介绍认识了黄尉祥,并在同年9月宣布投资骑记.当时,骑记总用户数为30万左右,正在考虑从社区转往硬件.2016年3月,骑记发布19999元的“QiCYCLE R1”公路运动自行车;6月,推价2999元的“米家骑记电助力折叠自行车”.
专注硬件产品的同时,黄尉祥和何响明也在思考其他机会.2015年9月,二人在欧洲参加自行车展时,听说荷兰在上世纪60年代曾经推出过“白色自行车计划”,当时新加坡南洋理工大学在做一个城市智慧交通的课题,找到骑记,希望共同探讨怎么把传统自行车和物联网进行结合.那时还没有共享单车的概念,他们称之为无桩、随借随还自行车.黄尉祥开始觉得这个市场是一个机会.
2016年1月,黄尉祥和小米生态链掌门人、小米公司联合创始人刘德就此有过交流.当时他们主要讨论的是以下三个方面：什么样的产品才符合共享单车这种形态;应该用什么样的模式去支撑这个形态;如何跟市面上的资源进行有序合作.
但那时,黄尉祥的工作重心仍在自行车产品上面.6月,小白单车正式立项,何响明牵头组建团队,负责产品设计、运营、政府合作等;9月,在做好量产准备后,骑记另成立了独立的公司,由骑记资源和小米生态链来做支撑.
“当时我们主要还是围绕骑记去整合供应链服务体系,进入共享单车领域对我们来说是一件水到渠成的事情.”黄尉祥说.
在黄尉祥看来,后进入者的其中一个好处是,可以借鉴前人经验,少走弯路.
战略敲定后,小白单车围绕共享单车需求,对产品进行了重新设计：为了给使用者带来更好的骑行体验,小白单车采用皮带传动,单此一项,造价400元,传动效率是传统自行车的两倍,让骑行更加轻快平稳,并且不会“掉链子”;主梁采用的是一体化主梁设计,整体强度是普通自行车的两倍;这款自行车的设计同时满足了“智能制造”的要求——以往最难的是焊接的部分,目前小白单车可以实现智能焊接,因为每个焊接口都是标准的,备料可以进行CNC自动化加工;智能锁在设计出来后一直在进行稳定性测试,算法方面和南洋理工大学进行合作;单车前杠预留了备用电池位置,未来可迭代为电助力单车.
目前小白单车整车重量约为17公斤,成本在2000元左右,黄尉祥表示,这一成本今后还能往下降.
服务所有人群,不只是手机用户
在单车投放策略上,小白单车采用了大数据分析的方法.小白单车App和骑记App共享用户数据.目前骑记App有100万用户、1.5亿骑行里程、240个城市服务站点.通过大数据分析,小白单车能够对骑行热点、热门起点、终点线路实现较好地掌握,从而可设计出最佳投放规划,并能为本地运营部门提供更准确的调度指导和支持.小白单车App还提供轨迹记录功能,可以让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息.
更重要的是,小白单车更多考虑的是如何实现共享单车的有序运营.黄尉祥和《财经天下》周刊记者算了一笔账：从全球数据来看,自行车在城市的保有量,按人均来算,一般城市是3%,而公共自行车保有量在1%左右.换言之,未来可能会出现一个问题——共享单车数量太多.一旦影响到城市规划,政府一定会出面干预.
“如果这个问题没解决,做到后面可能仍然需要重来.”黄尉祥表示,小白单车初期主要考虑的问题便是如何跟城市、政府、市场进行有序合作.
2016年7月,小白单车开始和各地政府进行合作模式的探讨,12月,跟8个地方政府及运营机构达成了合作共识.据黄尉祥所知,深圳已明确表示要对单车进行立法.“如果深圳市规定只允许进入20万台共享单车,在共同标准下,所有共享单车都会重新回归到统一的起跑线上.”黄尉祥说,“这个时候,大家就需要回归自身,把内功练好,通过更高效的决策,提高共享单车的使用效率,而不是一直进行无序扩张.”
除此之外,小白单车的底气还在于,小米供应链的支撑让他们可以跳脱出传统自行车行业.在传统自行车供应链资源都已经被各家抢占殆尽的情况下,小米供应链资源未来或许能够提供给小白单车手机、汽车等的制造能力,通过跨界,可实现更快的生产速度和更好的产品打造.
黄尉祥表示,目前供应链已全部准备好.目前,南方的深圳,中部的浙江、江苏,北方的天津,西部的成都,这些地方的代工资源都已被他收入麾下.2017年上半年,小白单车产能或将达到10万台/月.
2016年12月,小白单车开始在厦门进行第一轮投放,每周2000～3000台.1月25日,小白单车和厦门市同安区政府共同打造了共享单车示范区.在汲取經验的基础上,小白单车提前规划了规范的停车站点,同时利用先进的物联网和互联网技术,让小白单车并联成网,通过GPS电子围栏技术,实现了城市单车的有序管理.
共享单车虽然火热,但截至目前,仍未出现成型的商业模式.黄尉祥表示,小白单车并不急于赚钱,前期只要通过数据模型,尽量实现收支持平即可.
和摩拜、ofo的诉求不同,黄尉祥认为,共享单车对骑记的更大价值在于,通勤只是自行车出行的一个入口,骑记的目标是服务用户基于自行车的全部出行需求,小白是其中的一个服务载体,未来可独立运营并做大.
在黄尉祥看来,在这个时代,一定要把物联网能力整合到自行车上,而不是继续用传统的调度方式来运营.他认为,以后所有东西都会具备物联网的能力,物联网能够产生数据,有了这些数据的支撑,在任何领域都能创造足够大的价值.
虽然黄尉祥说目前有很多保密的东西不太方便对外展示,但他还是透露,目前小白单车已经具备了跟市民公交卡进行整合的能力,只要政府把数据开放,就可以实现用公交卡在自行车上支付的功能.他们还整合了政府新的网络接口,以后会根据实际情况和各个地方的需求特性,把一些功能逐步开放出来.
“我们希望能够服务到所有人群,而不只是有手机的用户.”黄尉祥看起来踌躇满志,“我们希望能够提供给消费者一个真正好用的产品,让他们愿意用这种方式出行,而不是设置很多人为屏障去限制他们.”
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结论：小白单车小米共享单车为关于对不知道怎么写单车论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文共享单车倒闭论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
