原创《内框架箱型混凝土结构施工活荷载实测分析》：本文是一篇关于框架箱论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：施工期早龄期钢筋混凝土结构和模板支撑系统组成临时承载体系为时变结构,其承担的荷载主要有新浇筑混凝土自重和包括施工人员和设备荷载以及混凝土浇筑时产生的冲击和振捣荷载在内的施工活荷载.将多层连续施工时变结构体系模拟成一组弹性支撑连续板,根据该模型分析了施工期现浇钢筋混凝土结构的受力特性.根据现场实测数据,以构件有效承载面积为统计对象,计算了混凝土施工荷载的统计参量,并参考相关研究成果,以95%的置信度对施工期活荷载标准值进行反演,建议施工活荷载标准值取2.5 kN/m2.
关键词：临时承载体系；时变结构；弹性支撑连续板；施工活荷载；反演
中图分类号：TU312 文献标志码：A 文章编号：1674-4764（2015）06-0039-08
Abstract：The temporary supporting system also referred as time-dependent structural system during construction, consist of early-age reinforced concrete structures and formwork supporting system. It bears the load including the new concrete weight and the live construction load. A model of continuous beam with spring supports is put forward to analyze the mechanical characteristics of the reinforced concrete structures during construction. Based on-site measuring data, effective bearing area of members were used as statistical objects to calculate statistical parameters of live construction load of concrete buildings. By referring todomestic and foreign achievements, the the standard value of the live construction load was inverted with 95% reliability and standard value of live construction load of 2.5 kN/m2. is recommended .
Key words：temporary supporting system； time-dependent structure； continuous beam with spring supports； live construction load； vibration.
钢筋混凝土结构施工过程中,由模板及支撑承担新浇筑混凝土的自重及施工活荷载,随后该层混凝土具有一定的承载能力,故施工期临时支撑系统由早龄期钢筋混凝土及模板支撑两部分组成[1-2],它是一个时变结构体系[3],随着龄期的增长,新浇筑混凝土的强度不断提高.近年来各国学者不断对该类型时变结构体系进行研究,广泛运用弹性连续支撑板模型[4-7],该模型认为在现浇钢筋混凝土结构施工期间,承担荷载传递的模板支撑系统是连续均匀分布的弹性支撑,支撑楼板是弹性板.对凝土结构新浇筑楼板施工活荷载进行了研究,指出以有效承载面积计算等效均布荷载、建立概率模型拟合施工活载荷载的方法,并在施工现场进行了调查验证；谢楠等[10-11]将二维结构影响线的概念推广到三维模板支撑体系,采用机动法给出了模板支架立杆轴力影响面的表达式,给出了荷载作用效应正负区域的等效影响面高度,并提出了混凝土荷载、施工活荷载和大型布料设备荷载的标准值.赵挺生等[12-13]以构件有效承载面积为统计对象,建议了不同设计有效承载面积时施工活荷载的取值范围；并指出分析梁板柱混凝土结构施工阶段承担的施工荷载时,应按梁、板两个时变结构分别计算作用于梁、板以及梁和板上支架的施工荷载.苗吉军等[14]研究了高层建筑混凝土结构施工过程中的施工活荷载,通过对国内外施工活荷载统计结果比较,给出了各阶段施工活荷载的数学模型和建议标准值.
目前,对房屋建筑领域内多层连续混凝土模板支架的研究较多,对混凝土结构施工期活荷载的计算及实测也为类似工程的设计施工提供了一定的指导,但市政工程项目因其特殊性（层高、跨度大,结构板较厚,承担荷载较大等）成为近年来施工安全事故的高发区,针对其施工活荷载的研究也逐渐增多.
本文以内框架箱型结构岛式地铁车站两层连续模板支撑的现场实测为基础,运用弹性连续支撑板模型,以构件有效承载面积为统计对象进行施工期活荷载反演,运用预警监测技术对施工阶段地铁车站进行安全控制研究,可为类似工程提供指导.
1 弹性支撑连续板简化模型
在对多层混凝土结构进行分析时,楼板之间的模板支撑可以看作是一种弹性支撑,这种弹性支撑连续均匀的分布于楼板之间.在外荷载F的作用下,可以根据变形协调及力的平衡条件对其进行求解,如图1所示,本文测试的两层连续支撑架可简化为三层楼板两层弹性支承,其力的平衡及变形协调方程为
2 现场测试
对某地铁换乘站梁板结构施工进行了两层连续模板支架测试,依据弹性连续支撑板模型进行了结构板和支撑架共同承力分析,讨论了荷载传递规律,并为反演施工期活荷载取值提供数据基础.
2.1 工程概况
某地铁车站为一号线和中远期三号线的换乘站,两部分车站一次建成,分期运营,整个车站呈“T”型布置,车站结构形式为内框架箱型结构岛式车站.车站主体结构顶层混凝土板厚900 mm（局部厚度为800 mm）,底层混凝土板、二层混凝土板厚度500 mm（局部厚400 mm）,底层结构层高6.05 m（局部6.15 m）,二层结构层高4.95 m.基坑剖面见图2,图中虚线为混凝土梁板柱结构,加粗区域为连续测试的两层模板支撑架位置,称为测区1和测区2.
框架箱论文参考资料：
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