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立志设计飞机
我上初中三年级时,我们全家随父亲的单位搬到桂林.桂林有中国空军和美国“飞虎队”的联合空军基地.我们的课堂教学常被市区内独秀峰上发出的空袭警报打断.
我目睹过空战.从地面看去,飞得很高的飞机在蓝天上只是一些小小的白色十字,看起来行动很迟缓；但是飞机俯冲时发动机的尖啸声是那样凄厉,特别是当尖啸声与机枪连发的爆裂声一同从云端传来,声音尖厉无比,使人惊栗.
我家当时在与桂林城隔江相望的七星岩下.我放学回家经过漓江大桥时,常能看到我方的飞机在宽阔的漓江上空进行飞行练习,它们做出各种翻滚特技,多是机头画着“飛虎队”标志的美国P-40和P-38战斗机.每当这时,我都会长时间驻足观看.那时,在家中院子里抬头仰望,可以看见七星岩悬崖边的群鹰在翱翔.我常常畅想,有朝一日我设计的飞机也要像这些鹰一样展翼长空、御风破雾、追日耕云.
我寻找各种介绍航空知识的书刊贪婪地阅读,不放过任何参观飞机模型展览的机会.我还常在练习簿的空白处画飞机图样,并向同学们宣布：我将来要设计飞机.
1947年,我高中毕业.之前,我从介绍大学的资料上得知,远在北平的清华大学开设了航空工程系.我便报考了清华大学航空工程系,并且被录取.
我满腔兴奋地进入清华园,几天后便参加了欢迎新生的座谈会.当时北平尚未解放,航空系系主任介绍本系情况时说,中国航空事业的发展势头很微弱,学航空的学生毕业后很难找到合适的工作.他建议航空工程系的新生考虑转到其他科系去.这对我简直是当头一棒！
应该说系主任说的是事实.第二学期果然有一些同学转到了其他科系.有一位同学转到了建筑系,他看我平时对艺术很有兴趣并有一定基础,就竭力鼓动我也转到建筑系去,他认为那是工程与艺术结合得很好的领域.但是,想到自己从小就向往征服天空,想到在国难当头期间亲历的那些血与火的苦难,我从悲痛忧愤的经历中树立起来的豪情壮志,难道就这样放弃了?不,我要设计飞机！凭着这一份执着,我坚定地继续学习航空工程.
21岁时,我大学毕业.我们这一届毕业生,离校后便立即投入20世纪50年*始的建设热潮.我毕业后接手的第一项工程,是设计共和国的第一批航空工厂.
共和国在1951年建立航空工业,首先需要建立生产能力.我们正是在这一年毕业,全班30多个同学约有2/3被分配到重工业部新成立的航空工业设计处,成为设计处的主力.
共和国首批选定的3个飞机工厂的地址,每一个都有一段不凡的历史.在东北的两座,一座曾是日本侵华时建的细菌工厂,另一座是日本“满飞”所在地——抗日战争胜利后伪满“皇帝”被押送苏联的起飞机场.在南方的一座,则是民国初期和意大利合资建立的飞机工厂,抗日战争时期这里曾是中国空军的出袭基地,执行轰炸江阴炮台等重要任务的飞机曾在这里起飞.但是,这里也经受过日本飞机强行降落,用机枪水平扫射,然后再次起飞的耻辱.
我们就是要在这样一个负载着耻辱和血泪的地址上,建设第一批现代化航空工厂.
魂牵梦萦的第一架飞机
1956年6月,全国掀起“向科学进军”的热潮.在全国科学规划会议之后,经主管技术的航空工业局副局长徐昌裕提议,我国航空工业决定走出按照苏联图纸单纯仿制苏联飞机的局面,建立我国自己的飞机设计力量.
航空工业局决定成立沈阳飞机设计室,并将当时的飞机技术科科长徐舜寿、老工程师黄志千,以及共和国成立后从大学航空工程系毕业的顾诵芬和我调至设计室.徐舜寿担任设计室主任,黄志千担任副主任,我担任总体设计组组长,顾诵芬担任空气动力组组长.
我们首先讨论设计一架什么飞机.徐舜寿当时的主导思想是：要把需要和可能结合起来.因此他提出,设计室成立后设计的第一架飞机,应是一架喷气式歼击教练机.这不仅是出于培养新飞行员的需要,而且共和国的设计队伍本身也需要一个“教练”过程,应当通过这架教练机的设计使我们自己的设计队伍成长起来.因此,这里的“教练”是有双重含义的.另一方面,我们已经具备制造喷气式歼击机的工业基础,设计一架亚音速的喷气式教练机是完全可行的.这个意见,经过几次讨论,得到航空工业局领导的肯定.
这样,我们就开始对喷气式歼击教练机的设计目标进行准备.我分析了各国的驾驶员训练机制,收集了世界同类型飞机的资料和图片,分析其数据及设计特点,并开始酝酿方案,确定了设计要点.
共和国自主设计的第一架飞机,就是一架喷气式飞机,这个起点不低,赶上了世界航空技术发展的脚步.另一方面,新设计的飞机并不是对国外现成飞机照猫画虎的模仿,也不是仅仅做一些修修补补,而是根据飞机的任务需要,从世界航空技术总库中挑选合适的技术方法,进行新的“工程综合”来形成自己的设计.这是共和国从设计第一架飞机开始就建立起来的设计路线,也是世界航空工业发展所遵循的主要设计路线.
我深深地投入飞机总体设计的任务之中,不断调整、比较各种方案,简直达到废寝忘食的程度.
我们设计的第一架飞机,取名为“歼教-1”,即“歼击教练机1型”.在对设计方案做了一系列论证研究后,我们很快便绘出总体设计图,飞机即刻进入了实际设计阶段.
1958年7月,“歼教-1”完成了试飞前的一切准备.7月26日,全体机务人员在检查完飞机之后,在飞机旁列队立正.
执行“歼教-1”第一次试飞任务的是青年空军军官于振武,他飞行技术高超,是空军的打靶英雄.于振武来到登机梯前,看着这架崭新的飞机,不自觉地在地上磕了磕靴底的土,才攀梯登上飞机.
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