原创《连续配筋复合式路面在市政道路改造中应用》：这篇市政道路论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
连续配筋复合式路面是在连续配筋混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的一种耐久性路面结构,因其具有承载力高、施工便捷的优点,近年来在市政道路的改造中得到了较为广泛的应用.本文结合宁波市某主干路的改造,对其在市政道路中使用的一些设计细节和施工要点进行总结,以供同类项目进行参考.
连续配筋复合式路面是在连续配筋混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的一种耐久性路面结构,其中,连续配筋砼基层在纵向配置连续钢筋,中间不设横向接缝,提高了路面板的整体性,具有较高的承重能力,沥青层又可以进一步改善行车舒适性与连续配筋板的工作环境.该路面结构在较长使用期内不发生结构性破坏,只需对沥青混合料面层进行养护,具有维修方便的优点.
本次采用复合式路面进行改造的主干路位于宁波市核心区,其下方为宁波市轨道1号线盾构,由于道路改造时轨道已投入使用,根据地铁保护部门的要求,道路基层施工时盾构投影面外扩6米范围内,不得采用大功率的振动压路机进行碾压,因此道路改造中采用复合式路面的结构层,充分利用连续配筋混凝土施工便捷以及施工过程中免于碾压的特点.
一、结构层简介（见图1）
道路改造时利用老路路基,在挖除现状砼板块后加铺16cmC20水泥砼进行找平,其后铺筑24cm双层C40连续配筋钢筋砼基层,刚性基层上方的沥青层为4cm*A-13上面层+5cmAC-20C中面层+7cmAC-25C下面层+2 cm弹性沥青应力吸收层.
二、设计要点综述
1、复合路面中的刚性基层采用24cm厚双层连续配筋C40钢筋混凝土,抗弯拉强度控制5.OMPa；纵向、横向钢筋均采用螺纹钢筋（ HRB400）,为进一步约束横向裂缝的产生,纵向钢筋与横向钢筋斜交600.如下图2所示：
连续配筋基层的纵向配筋率0.64%,满足《城镇道路路面设计规范》中的要求.同时横向裂缝间距满足规范要求,且裂缝宽度可控制在1mm内.
合理的配筋率结合24cm的板厚,可确保钢筋砼板能承受较大的弯拉应力,在重复荷载作用下不产生疲劳断裂.
2、为增加基层与沥青面层间的粘结性并去除浮浆,连续配筋混凝土基层施工结束后,对表面进行抛丸处理.
3、为延缓连续配筋混凝土基层裂缝向沥青面层反射扩散、提高沥青面层与连续配筋混凝土基层间的粘结力以抵抗层间剪应力,本工程在连续配筋混凝土基层与沥青下面层间设置了2cm的弹性沥青应力吸收层.
本工程所用弹性沥青应力吸收层是一种热拌和沥青混合料,其胶结料为高弹性聚合物改性沥青,结合特殊级配和专用设计方法,形成一种高性能的沥青混合料.
4、为保证面层的路用性能,上面层为*A面层,添加5%星形SBS改性剂和0.3%木质纤维,极大的提高面层的耐久性,减少后期的养护.与此同时,对混合料中采用的石料也进行了严格的规定：*A粗、细集料及AC-20C细集料均采用碱性玄武岩材质,AC-20C粗集料及AC-25C粗、细集料可采用本地出产的凝灰岩,若采用的集料偏酸性,则应采取相应的抗剥落措施（加0.4%抗剥落剂）.
5、连续配筋混凝土板具有热胀冷缩变形的特性.由于不设置横向缩缝,当连续配筋混凝土板与其他类型路面或构造物相连接时,应设置端部处理结构,以约束、消除或调节纵向位移,以免对其他结构产生破坏.一般有两種方式：一是设置端部锚固结构,约束连续配筋混凝土路面端部的膨胀位移：二是设置端部滑动结构.预留足够的空间满足端部膨胀时的位移量.
本次设计中,连续配筋混凝土板与沥青路面交叉口相接处采用地梁锚固的方式,即方式一,来处理相接处；与桥梁相接处,采用设置伸缩缝的方式,即方式二,进行端部处理.
三、施工要点综述
1、施工中严格按照要求对钢筋进行绑扎,施工过程中将采用与基层同标号水泥垫块进行架立,尺寸大小为3.5*4.5cm,间距1m,梅花形布置；双层钢筋网片间采用架立钢筋进行架立,间距1.5m,梅花形布置.
2、中心城区的市政道路施工时,施工空间往往较为局促,如受空间限制需采用地泵作为混凝土布料设备,则需注意根据天气对混凝土的坍落度进行一定的调整,以避免地泵堵塞,并注意在浇筑过程中禁止将地泵出料口支架直接放置于连续配筋上,造成局部区域钢筋变形,可采用泵管支撑架放置于钢筋网网眼中,以满足泵管的泵送要求.
3、针对C40连续配筋在井圈及落水井处断开的情况,在井圈周围采用双层钢筋加固,且加固钢筋与其周围钢筋网片采用绑扎连接,从而确保连续配筋混凝土基层质量及避免井圈的工后沉降.
4、混凝土基层浇筑成型后,及时覆盖保养布洒水养护,天气炎热时安排专人对基层按每天早中晚各一次的频率进行洒水,每次洒水均透湿基层表面及保养布,以防止基层面层收缩裂缝的产生.
5、因水泥砼无可避免的会产生收缩裂缝,施工中需定期对配筋板的裂缝进行观测.在市政道路的改造中,出于道路保通需要,连续配筋板通常会作为临时路面用于通车,为防止雨水腐蚀结构钢筋,对于对裂缝宽度小于0.5mm的细裂缝用水泥浆灌缝处理,对裂缝宽度大于0.5mm的裂缝采用注浆处理,在上层沥青施工时铺设防裂贴.
四、运营情况及优化建议
本工程改造后通车已逾一年半,道路整体运营良好,除地梁与相交道路设置的胀缝处之外,一般路段未出现明显的反射裂缝.
经过一个完整冬一夏循环的观察,本工程基于轨道保护要求及现场施工条件限制采取的连续配筋复合式路面达到了预想中的效果,但由于连续配筋板的存在,导致沥青层间的剪切力较大,道路使用期间在极端高温天气后,局部公交专用道出现了车辙或坑槽.经取芯后发现局部沥青砼未充分压实处渗入的雨水无法排出,加之沥青层间的高剪切力从而导致病害的出现.后通过在沥青层内设置透水弹簧管作为解决沥青层内排水的措施,取得了显著的效果.此举亦可作为同类项目的优化措施.为进一步减少路面病害的出现,建议复合路面施工时对沥青各面层连续摊铺,以避免层间的污染,同时对沥青的层间粘结进行相应的优化设计.
本工程实施进一步证明了连续配筋复合式路面在市政道路改造时的适用性,并通过对部分设计以及施工细节的优化确保了复合式路面的施工质量.本文通过对项目设计、施工以及养护过程的综述,提炼出连续配筋复合式路面的实施要点,以供同类项目进行参考.
市政道路论文参考资料：
结论：连续配筋复合式路面在市政道路改造中应用为关于市政道路方面的论文题目、论文提纲、市政道路属于谁论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
