原创《中国最难隧道5分钟车程修了13年》：本论文为您写隧道毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
目前,大柱山隧道掘进已经突破11000米,正在攻克最后一个断层.届时,火车只需5分钟,就能穿越14.5公里长的隧道.坐在车厢里欣赏风景的旅客也许很少会有人知道,为了这5分钟的畅通,有一群人付出了13年青春.
奔流不息的澜沧江畔,大（理）瑞（丽）铁路正在紧张施工之中.未来它将连入泛亚铁路网,成为又一条连接中国与东南亚的交通要道.
9年前,大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设.从那个时候起,建设者们就和这段铁路“铆上了劲”.穿越横断山脉,豆腐式的软岩,突泥、涌水、高地热等作为大瑞铁路全线工期控制性工程,全长14.5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”.这条隧道的工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年,预计到2021年才能完工.一洞13年,相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期,只因为“太难了”！
日前,记者驱车辗转大山深处,走进“中国最难隧道”,一探究竟.
在“豆腐”里打洞
正在施工的大柱山隧道是云南大理到瑞丽铁路线中的隧道之一,位于大瑞铁路大理保山段之间.这条隧道施工区域位于青藏高原东南部的横断山,这里是全世界最复杂、险峻的山系.山在这里一改自西向东的惯例,齐刷刷由北向南横贯而下,阻断东西方向的交通,故名“横断山”.历史上,人类在此开辟的每一条路都付出了沉重代价.1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称,修筑过程中几乎每一尺公路上都凝结着鲜血,而半个世纪之前修筑成昆铁路时,一千多名铁道兵埋骨青山.
姜栋,中铁一局大瑞铁路项目经理,41岁的他说,大柱山隧道是他挑大梁的第一个项目,没想到却遇到了个“世界难题”,“以前有这种隧道,但只有涌水,没有像这个隧道这样综合,又涌水,又突泥,又高低温！综合起来是非常难的！”
打隧道,最怕的就是地质太复杂.
位于青藏高原东南部的横断山,是全世界最复杂、险峻的山系之一.中铁一局四公司纪委书记游宏生说,330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带.
自大柱山隧道开工以来,全国先后有500多名专家人次来此考察.他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,地质极其复杂多变,施工难度极大,施工技术和组织难题众多,是大保段唯一一座极高风险隧道.
2009年8月5日,燕子窝断层.工人刚在断层上钻孔放炮后,没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口,不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大.不到五六个小时,200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了.
“勘探时知道有断层,但没想到有这么脆弱,就相当于在豆腐里打洞,周围全是泥石流.”姜栋说,隧道灌满了泥石流,施工者们只好又再挖回去,在距离泥石流20米的地方建止浆墙,再注浆到泥石流中加固,“把豆腐变成冻豆腐”,再一点点挖开.
燕子窝断层,核心地段156米,从2009年8月到2011年10月,他们整整花了26个月.
洞中水多能行船
说起“超长、高压、富水岩溶断层”,许多人并不知道这意味着什么,即使看过许多隧道建设的记者也没想到,隧道里的水会“多到能行船”.
站在隧道口,记者换上了雨靴,流到洞口的水形成了一方水洼,已经有10公分左右.走入隧道,水流哗哗之声格外清晰,地面的水流得又快又急,有如夏日雨后的河流.不多时,记者一行雨靴里已灌满了水,再加上头顶也不断有水柱滴下,一会儿就全身湿透.
大涌水在这里是“家常便饭”.几年的施工下来,姜栋的头发都已花白,他坦言,现在自己最怕的就是夜里接听同事从工地打给他的电话,“2013年的9月24日凌晨4点,我接到现场值班人员电话,掌子面隧道爆破后出现涌水事件,我到现场是4：30,掌子面淹了不到100米,当时掌子面水深在1.5米左右,我就组织工人用水泵进行抽排,到6：00的时候,抽排已经来不及了,我们就在现场撤人撤设备,到9：00的时候就已经淹到300米,掌子面水深在4.5米左右,所以只能看着它淹.之后我们是花了2个月的时间才抽排到掌子面,水势才得到控制.”
从2008年施工到现在,姜栋说,大柱山的涌水量攒起来差不多有10个西湖那么多了！现在正处于施工中的一井水断层每天的涌水量就足以载船行舟了.一井水断层长度是90米,现在还在次生带,没到核心带,就开始涌水了,到那个位置可能涌水量会更大,现在每天大概涌水是7万立方,相当于30层楼高这样的体积,目前是7万方,有可能会突破10万方.
水压太大的时候,他们只能是泄水减压,泄水就是要把水排出来,压力降低后才能方便带水作业.
现在掌子面的压力太大,风险太高,所以先打孔,一天最多只能打2个孔左右,每个孔30米到35米左右,这要看减压情况,现在水压是3兆帕,相当于是300米海底承受的水压,要把它降到自然流速.这种情况下可以打5-6米,如果水压太大1米都打不出来.
“一洞13年”
“水深”之外,又遇“火热”.
2015年6月,施工者遭遇了3.5公里长的高地温段落.隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高溫.再加上洞内涌水十分潮湿,施工者们苦中作乐,说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”.
不同于大柱山隧道进口方向的“冷淋”,在出口方向,施工人员则是一年365天都要处于湿蒸环境中,姜栋说,在这样的环境下,最高温度是42度,5小时一更换的上面成了队友们最好的也是唯一可以纳凉休息的地方.他们从大概十几公里距离的保山冰库运到掌子面,这些冰块大概5个多小时就会化掉,然后再更换新的,确保工人可以在掌子面有个休息的地方.
每天下来一个掌子面需要冰块在12吨左右,工人3个小时左右就要换岗,不然人是受不了的,根本坚持不下来.
就在这样的条件下,施工没有停歇,而是24小时不间断地向前挺进.来自保山当地的工人王玉福只有23岁.这个不折不扣的“90后”干的是最苦的钻孔,打孔时烟尘四溢,汗水落到眼里又痒又疼,还会被涌出的水浇成“落汤鸡”.可是小伙子却说：“没觉得有啥苦,热了就地还有水冲澡呢,多方便.”
“9年了,有些人大学毕业分配到我们这里,恋爱,结婚,已经生了两个孩子.”姜栋说,“当然也走了很多人.但留下来的人都准备坚守到最后.”
刚到工地时,姜栋的女儿才小学二年级,如今女儿已经上高一.一年父女能够在一起的日子加起来也就15天到20天.“我没想过不干,难是确实难,可是这么多兄弟在这儿,我们说了要干就得好好干完.”姜栋说.
“隧道贯通时,不见不散！”这是大瑞铁路人的约定.
目前,大柱山隧道掘进已经突破11000米,正在攻克最后一个断层.按照这个进度,大瑞铁路有望在2021年开通运营.
届时,火车只需5分钟,就能穿越14.5公里的大柱山隧道.坐在车厢里欣赏风景的旅客也许很少会有人知道,为了这5分钟的畅通,有那么一群人付出了13年青春.
（新华社2017.6.5等）
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