原创《适应新规船舶降噪减振措施》：本文是一篇关于减振论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
【摘 要】 为降低新造船居住区域的噪声,提出降噪减振措施：降低噪声源,选用低噪声设备；振动设备采用弹性安装,防止振动传递产生二次噪声源,防止共振；增加消音设备,吸收消除一部分噪声.通过以上措施,可大大降低船舶各个区域的噪声等级,使各个区域的噪声等级都在《2006年海事劳工公约》的约束范围之内,具备很大的经济实用性.
【关键词】 降噪减振；《2006年海事劳工公约》；振动；弹性安装
随着国际劳工组织（ILO）《2006年海事劳工公约》（《MLC 2006公约》）对2014年7月1日及以后建造的船舶正式开始生效执行,船舶的舒适度要求也随之越来越高,尤其是对噪声的要求更高.由于之前交付的大部分船舶都无法满足《MLC 2006公约》对噪声的要求,迫使船厂研发降噪技术并采用有效的降噪措施以满足要求,保证顺利交船.
噪声由振动产生,降噪须首先考虑从控制振动源入手,再考虑通过吸收已产生的噪声降噪.通过测试,普通船舶的噪声主要来源于主机、发电机、机舱通风风机、空压机,以及动力站马达等设备.
1 船舶降噪减振措施
1.1 主机或发电机的选取及安装形式
（1）主机及发电机的选型尽量选取中低速柴油主机（见图1）,高速机比低速机的噪声更大.
（2）主机排气消声器选用消声能力强的消声器,一般有 20 dB, 25 dB, 30 dB, 35 dB的消声器,消声器消声效果和其外形尺寸相关,一般消声器尺寸越大越长,消声效果越好.若烟囱棚的尺寸足够,尽量选用消声效果更好的消声器.
（3）减少因主机的振动通过主机基座传递到船体结构而引起的船体振动.具体措施如下：
①主机采用弹性安装形式,减少主机振动及通过主机基座传递到船体而引起的船体振动；
②主机和排气管连接处增加波纹管,减少因主机振动导致整个排气管的振动；
③排气管和船体结构之间采用弹性吊架固定,减少通过排气管传递到船体结构的振动；
④消声器支持底座安装耐热弹性减振橡胶垫片,降低振动传递到船体结构；
⑤排气管穿过烟囱棚顶部位置不采用直接焊接形式,采用防雨罩,避免热膨胀引起焊缝破裂及振动传递到船体结构.
1.2 机舱通风风机的选取及通风设计处理
（1）通风系统的噪声主要来源于风噪,机舱进风或出风风机应选用低噪声风机.风机厂家通过对马达转速、叶片角度及形式的调整,设计低噪声风机发出的噪声可以比普通风机发出的噪声小5 dB左右,从噪声源上降低了噪声等级.
（2）百叶窗的有效流通面积足够,保证流经百叶窗的风速不超过6 m/s；如流速太快,风和百叶窗叶片之间会产生较大噪声.
（3）在风机上增加消声器,消声器的高度不小于风机直径的1.2倍,通过消声器吸收风机产生的噪声.
（4）在进风通道舱壁上铺吸声棉及采用多孔板固定,可起到吸声作用；
（5）风机底座加减振橡胶垫片,消声器采用弹性支架固定,以达到减少振动传递到船体结构的效果（见图2）.
1.3 其他设备安装及系统设计
（1）起动空压机弹性安装,加弹性底座；
（2）液压动力站弹性安装,加弹性底座；
（3）房间空调风管采用中低速设计,避免风噪；
（4）主要货物系统吸入管直径不宜过小,流速不宜过高,以免因流阻太大导致泵及管路振动；
（5）其他振动较大的设备采用弹性安装.
2 同型号船型噪声测试对比
以 kW（马力）全回转拖船为例,改进前和改进后实测数据见表1.
改进前的项目消声器选用的是 20 dB型号,风机采用普通风机,设备及排气系统普通安装固定,通风未加消声器.实测结果表明,除了机舱、舵机舱区域,其他区域的噪声都不满足《MLC 2006公约》的要求.
改进后的新项目消声器选用 35 dB型号,采用静音风机,设备及排气系统弹性安装,增加消声器及吸引设计.实测结果表明,所有测量区域的噪声均满足《MLC 2006公约》的要求.
3 结 语
根据实验测试数据对比,通过降低噪声源、防止振动传递、添加消声措施,大大降低了各区域的噪声等级,并有效地控制在《MLC 2006公约》要求的范围之内,保证船舶顺利交付,同时也大大提高了船员的居住舒适度.对于造船厂来说,所有改进措施工程量较小,施工难度不大,风机及消声器的选型并未造成船厂成本的大量增加；因此,降噪减振措施具备很强的经济实用性.
减振论文参考资料：
结论：适应新规船舶降噪减振措施为关于本文可作为减振方面的大学硕士与本科毕业论文减震与减振论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
