原创《海上原油过驳操纵事项》：此文是一篇原油论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
摘 要：船舶之间并靠是一项难度比较高的船舶操纵技术,因为船舶是动态的,而非固定码头.并靠一般有两种方式,一种是两艘船都是在航状态中进行并靠；另一种是一艘船在锚泊或者系泊中,另一艘船去并靠锚泊船或系泊船.本文主要针对并靠锚泊油船的操纵及注意事项等进行了总结和探讨.
关键词：船船间并靠 操纵 注意事项 应急措施
船舶水上过驳减载作业简称为船对船过驳作业,具有成本低、实施易、效率高、效益好等特点.但对于原油过驳来说,存在原油泄漏、海水受到污染的风险和救助困难的缺陷.
钦州自从2011年11月15日成功地在锚地并靠第一艘原油船以来,引航员充分发挥专业优势和船舶驾驶台资源的管理,在当地海事局的监督指导和协助拖轮的配合下,科学有效地应对风、浪、雾等不良天气的影响,最大限度地保障原油船过驳操纵的安全性.海上过驳作业不仅解决了钦州港航道水深和泊位不足的问题,而且对承接超大型原油船业务起到了积极作用,减少了运输成本,取得了显著的社会效益和经济效益,有效增强了北部湾地区的竞争力.
钦州港外原油船过驳操纵锚地范围和水文气象
根据交通运输部的有关规范和钦州海域的实际情况,钦州港设有两个原油过驳锚地.1号过驳锚地,以21008′00″N、108032′00″E为圆心,半径R等于1000m为锚泊区域,水深42m左右,泥沙底,适合于船长270～330米的油船锚泊.2号过驳锚地,以21018′00″N、108033′30″E为圆心,半径R等于1000m为锚泊区域,水深31米左右,泥沙底,适合于船长240～270米的油船锚泊.两个锚地的海底水深变化平缓.海区常风为NNE,次常风为ESE；强风为东风,一般为20米/秒；热带风暴年平均一次,最多3次,多发生在6～9月份.因受海南岛和雷州半岛的阻挡,风力一般为6～10级,持续时间最长两天.每年6至8月份受印度洋西南季风影响,会产生SW向涌.该海区出现SSW向浪的频率为17.67%,NNE向浪的频率为17.2%,强浪向大多SSW向.本海区 H4%≥1.5m出现频率为1.1%,H4%≤1.0m出现频率为96.21%.该海区雾天每年平均十天左右,多发生在冬未春初,大多为平流雾,浓度较薄,日出雾气消散.该海区属亚热带海洋性气候、平均气温22.5℃；涨潮最大流速约为0.4～0.6米/秒,落潮最大流速约为0.6～0.9米/秒.综合上述情况,本海区适合原油船锚泊、过驳操纵和过驳作业.
母船、子船并靠操纵前的准备工作
卸货船（以下简称母船）锚泊时的锚链长度.根据研究报告,在风力6级以下和浪高2米以下时,母船锚泊的锚链7节入水,可保证母船和受货船（以下简称子船）过驳作用的安全.
原油船过驳操纵锚地气象和海况.根据钦州海事局批准的海上过驳操纵文件,利用母船进行并靠操纵,风力必须在6级以下,海浪高必须在2米以下,能见度必须大于1000米.船舶之间进行并靠操纵前,母船的驾引人员在每次并靠前应认真核对海上风速、风向、浪高和能见度等情况,确认过驳并靠操纵在许可的范围内,方可同意子船进行靠泊；同时,应向子船报告相关情况和本船的船首向；在春、夏季应特别注意突然产生的雷雨大风影响.
母船准备工作.一般要求母船备妥主机,船舶通讯保持顺畅,并靠前人员到位（包括船长,值班驾驶员,甲板水手,过驳队员等）,合适的甲板系缆布置,正确放置碰垫等（如图1所示）.通过调整碰垫的位置,可适合各类大小船型的并靠操纵.随着母船的卸货,干舷高度会增加,需实时调整各组碰垫后部的钢丝绳长度,使得碰垫一直保持在两船间的最佳位置上.
母船和子船的其他准备.母船和子船均需适当调整外倾,以避免上层建筑发生碰撞；收进并靠侧突出于舷外的部件,如舷梯等.夜间靠泊时,母船并靠一侧的驾驶台外探照灯应照射到碰垫上,并处于随时可用状态.应提前检查灯光准备是否正常,对甲板上可能影响子船并靠的灯光应提前向值班驾驶员报告.如子船有要求,应能快速关闭.
子船并靠母船操纵要点
靠泊母船所用锚锚泊的另外一舷.正常情况下,母船船首向转向角速度小于1°/分钟,才允许子船靠泊；在转流过程中,如果转向角速度大于2°/分钟应提醒子船采取必要的措施,当转向角速度大于5°/分钟时,应暂停靠泊.
充分利用驾驶台资源.船长应主动向引航员介绍该船基本情况,引航员应制定完整、缜密和包括应急措施在内的操纵方案,并听取船长的意见.引航员应充分利用驾驶台资源,主动加入驾驶台的团队,大家相互核实和提醒,发挥驾驶台团队的智慧,及早发现险情,避免失误的产生.
靠泊方法.全球船舶过驳操纵的经验表明,较安全的靠泊方法是子船从准备靠泊母船一舷侧的艉部接近母船,子船船首向和母船船首向有约5°～10°的角度,随着距离的缩短逐步减小这一角度；在两船相距3海里时控制速度小于5节、2海里时小于3节、1海里时小于2节；两船横距50～100米时,使两船平行；通过协助拖轮的顶、拉,保证两船平行和逐步减少靠泊速度（要求靠拢速度小于5厘米/秒）,使子船平行接触前后的碰垫,把船靠拢.（图2是靠泊示意图）
过驳操纵时的带缆顺序.子船先带首倒缆,再带尾倒缆.头缆必须尽量和首尾倒缆一起绞紧同时受力,尾缆可相对松一些,防止两船船首受水流、风或浪的影响张开.
如果过驳操纵水域风浪较大,可先将碰垫系在子船上进行靠泊,子船靠妥母船后,再将子船上的碰垫钢丝绳转到母船上,这样碰垫位置也比较合适.
子船和母船过驳操纵的注意事项
子船靠母船时,除了要求母船报告船首向转向角速度外,还可以通过AIS跟踪母船的动态,随时掌握母船船首向和转向角速度,判断有无偏转和掌握转向角速度等情况.
原油船过驳作业期间,必须安排引航员和两艘拖轮值守,随时待命.当风力达到8级以上或涌浪高达3～4米时,必须停止原油过驳作业,必要时在拖轮的协助下把子船拉开.遇闪电雷暴雨时,要停止原油过驳作业.
要求作业船舶显示旗号和号灯,提醒过往船舶减速慢行通过原油船过驳作业水域；加强值班,守听甚高频无线电对讲机规定的频道,保持和交管中心的联系.
在原油过驳作业过程中,提醒船方做好船舶的防污染措施,重点检查船舶的输油管路接口和防污设施,检查输油管路的压力,要求过驳作业期间防污措施落实到位,避免原油泄漏等事故发生.
要防止走锚.值班驾驶员每间隔一定时间需要给船舶定位；检查碰垫位置,防止子船和母船发生擦碰.
过驳作业期间的应急措施
为保证原油船过驳操纵和作业期间的安全,应制定应急方案和相关人员的应急联系通讯录,保证紧急情况下通讯畅通和人员到位.
要求子船和母船自带足够多的缆绳,也可以带适当的横缆加强安全,并增加对易磨损和受力过大缆绳、碰垫等位置的巡检频次.
遇到大风增至7～9级等恶劣气候条件时,两船之间的前面一组碰垫受风影响会起伏较大,容易将碰垫的系缆绳拉断,引起母船和子船发生碰撞危险.为了避免发生这种危险,应用拖轮顶子船,保持碰垫处于下风处,使母船左舷50°左右受风（如图3所示）.必要时在拖轮的协助下把子船拉开.
钦州北部湾水域6至8月份受印度洋西南季风影响,容易产生西南涌.加上受当地潮汐的影响,船舶会自动回旋,当涌向和船首向成90°时,引起船舶大幅度横摇,易引起断缆.此时必须使用拖轮顶母船或子船,使船舶保持在横摇幅度最小的方向上.
参考文献：
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[2]陆悦铭,胡建国.船长和引航员间信息交流方式研究[J].中国航海,2006（4）：46-50.
[3]鲍克者.大型油轮在宁波港锚地过驳作业安全管理探讨[J].交通企业管理,2010（8）：35-36.
（作者单位：惠州港引航站）
原油论文参考资料：
结论：海上原油过驳操纵事项为关于对写作原油论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文今日原油实时行情论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
