原创《城市停车难中国瓶颈和多元策略优化》：该文是关于停车难论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
导 读：随着经济社会的持续发展以及城市化水平的不断提高,停车难已成为制约城市经济社会迅速发展的瓶颈.参照发达国家解决停车难的经验,我国城市应在完善停车规划体系、提高停车泊位供应量、提升停车管理水平、建立停车政策体系、加快停车智能化发展等方面进行理念提升和优化.
近年来,随着经济社会的持续发展以及城市化水平的不断提高,我国城市机动车拥有量得到快速增长,机动车停车供求矛盾日趋严重,停车难已成为制约城市经济社会迅速发展的瓶颈.从目前情况看,停车设施建设和管理水平的高低直接影响到城市交通运行效率和市民生活品质,如何使有限的城市土地资源有效支撑日益扩大的停车需求,促进城市的可持续发展,已成为摆在我们面前一个非常现实而又紧迫的课题.
一、我国当前停车难问题的解析
(一)解决停车问题在观念上有重大误区,在实践中缺乏综合性政策支撑
迄今为止,我国城市均没有出台完整的针对各地实际状况的汽车产业政策,更没有对车型、购车、行车、停车等一系列城市交通问题提出可操作的、科学的管理条例.表现在停车问题的解决上,就是一直对其地位及作用认识不足：一是没有将其作为城市总体规划的当然组成部分,在城市空间布局结构上较少考虑停车问题,使停车问题和城市整体发展缺少系统关联性；二是没有将其作为综合解决城市交通问题的手段之一,也没有在认识上把停车和道路等设施看成是同等重要的问题,没有对城市的停车从投资、开发、经营、管理和收费等方面系统地作为一种产业制定一套合理的政策,从研究、决策到执行明显缺乏科学完整的体系构建,也缺乏有效的协调机构；三是各城市虽然大部分已经完成了停车需求调查,制定了停车专项规划,但因种种原因并没有完全实施规划的整体思路和具体步骤.
（二）停车泊位的供给结构严重不合理,泊位现状和需求相比有较大差距
按照有关规范标准,城市停车场各类泊位比例应为“配建停车泊位：公共停车场泊位：路边停车泊位等于65：30：5”,但绝大部分城市的停车场泊位配比结构均严重不合理.[1]城市中心区由于用地条件的限制,停车位不足问题会进一步加重；大部分的交通集散点（包括：商住楼、办公区、交通枢纽等）由于在制定和执行建筑物机动车停车配建标准上不尽科学和缺乏力度,停车位配建指标普遍偏低.和此同时,和城市急剧扩大的停车位需求相比,城市公共停车位缺口大、配建停车位不足.显然,城市停车泊位供给已远远不能满足市民停车的需要,难以适应越来越多拥有轿车的居民对停车位的迫切要求,一部分机动车的停放处于无序状态,占用大量的有限道路资源,最终将影响城市动态交通的正常运行.
(三)公共停车场泊位利用率较低,产业化发展举步维艰
尽管停车泊位总量严重不足,但许多公共停车场库的使用率却很低,经营状况普遍较差.一项抽样调查表明,虽然部分路外停车场位于停车需求量大区域的服务半径内,但由于停车库收费相对偏高、不便于就近停放等原因,许多车主或司机都选择了路边停车.[2]和此同时,地上停车场的利用率普遍高于地下停车场,路内停车场的利用率高于路外停车场.应该说,现行停车收费政策不合理,路内路外停车收费缺乏“级差”,甚至出现价格倒挂,是造成停车资源利用不均衡的主要原因,这不仅使现有停车场库不能很好地发挥作用,而且降低了现有停车泊位的周转率,抑制了停车产业的发展,加剧了停车场地的紧张状况.和此同时,由于缺乏足够的市场空间和政策空间,现有市场机制和市场格局阻碍了新兴市场力量的进入,企业无法形成规模化经营,专业化管理优势无法体现,导致建设、管理成本提高,经营状况不理想.
（四）停车管理体制无法理顺,违章占路停车屡禁不止
城市停车产生的问题,从根本上来说和现行管理体制有关.由于停车管理涉及部门过多,事权交叉,各行其是,系统分割,无法从宏观上研究停车发展战略和管理对策措施,因而难以统一负责对停车的规划、建设和管理,难以协调、落实规划用地和资金筹措,难以制订统一的停车产业政策,难以制订统一的行业规范和技术标准.同时,现有政策法规对停车场的专业规划建设及其投资没有明确规定,政策法规之间缺乏衔接,整体性和系统性不足,直接影响了城市对停车依法进行管理的效力和相关政策措施的实施效果.此外,停车诱导、机械式停车设备等停车技术产品的应用还处于较低的水平,城市统一的停车信息平台还未建立,占地面积小的机械式立体车库的应用也很少,停车管理的科技含量较低,信息化程度较差.[3]受此影响,我国各城市普遍存在非法停车、占路停车等现象,许多重要交叉路口、路段经常因违法停车形成交通瓶颈,导致道路通行能力降低,影响了城市道路交通畅通.
二、发达国家*停车难问题的成功经验
停车难是世界各国在机动化过程中普遍存在的问题.从一些发达国家解决城市停车难的历史和现状来看,总的经验可以概括为：管理法制化、公私协调化、目标导向化及技术信息化.停车设施的供给逐步转向有利于停车需求管理的引导性政策,合理控制和管理停车设施的措施开始成为政府管控策略的主流.
(一)美国——由全面满足需求转向交通需求管理
1970年代以前,美国主要以增建路外停车场为主,停车位供应实行下限控制,员工上班的停车费用多由业主支付,加剧了对小汽车使用的依赖,造成停车位供给相对过量.1970年代以后,美国对停车场建设的政策转向管理和结构控制,提出征收就业地点停车税等方案,实施包括停车管理在内的“睿智”增长战略,增加公交出行量,以减少交通拥挤,最终使交通需求管理（TDM）成为发展的主流理念.
(二)欧洲——促进交通结构合理化,加强停车需求管理
欧洲各大城市为了缓解小汽车迅速发展所带来的停车难问题,将交通需求管理作为解决城市交通压力的主要手段,并实施了多种多样的停车政策,这些政策、措施甚至涉及到了城市交通结构合理化以及城市总体规划等方面.主要政策包括：一是实行居民停车许可制度,鼓励他们把车停在家里而使用其他交通方式,从而减少路内停车的空间需求；二是实施办公地点征收停车税计划,即办公地点停车位的提供者应向地方当局申请许可,并对在办公地点上班、业务目的的停车实行征税.该计划的顺利实施要求以良好的公交服务作为保障,并相应加强路内停车的管理,同时考虑其对城市经济活动的影响程度.[4]
停车难论文参考资料：
结论：城市停车难中国瓶颈和多元策略优化为适合不知如何写停车难方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于停车费收费标准论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
