原创《长江南京下12.5m深水航道一期工程效益分析》：这是一篇与深水航道论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
【摘 要】 为更好地说明长江南京以下12.5 m深水航道一期工程通航后产生的经济和社会效益,介绍一期工程概况,分析沿线港口货运量、通航组织形式、通航方式等方面的变化.分析结果表明：工程河段货运量得到增长,适应船舶大型化趋势,通航条件也得到改善,大型船舶的运营水平也在提高；在船舶大型化、中转次数减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面体现出良好的经济效益；有效地推动长江沿线城市化发展,促进就业水平的提高,提升环境效益.
【关键词】 深水航道；经济效益；社会效益；长江
0 引 言
长江南京以下河段位于长江三角洲,自然条件优越,区位优势明显,是长江流域重要的国际门户.长江江苏段货运量占整个长江干线的63%,港口货物吞吐量占70%,万吨级以上泊位数约占80%,是长江黄金水道的龙头区段,对沿江港口群和产业带的形成发挥了重要作用.历年来,国家高度重视长江航道建设,如2011年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》中首次将加快长江等内河水运发展上升为国家战略,并将长江南京以下12.5 m深水航道的建设作为重点.2014年7月长江南京以下12.5 m深水航道一期工程（以下簡称一期工程）全面建成,进入试运行阶段.一期工程的建成使南通港、苏州港直接面向远洋,对长江航运及流域货物运输产生直接的推动作用；为支撑和带动江苏省沿江地区经济开发创造更加良好的通航条件,充分发挥了长江三角洲地区资源集聚和辐射作用；对提升长江干线通航能力、发展和壮大长江经济带具有重大经济和社会意义.
1 工程概况
长江南京以下12.5 m深水航道建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的原则分期实施,其中,一期工程范围为长江太仓至南通河段约56 km航道,主要对通州沙、白茆沙水道实施航道治理,结合疏浚措施,实现12.5 m深水航道从太仓荡茜闸上延至南通天生港港区的建设目标.该工程建成后,可满足5万吨级集装箱船（实载吃水≤11.5 m）全潮,5万吨级散货船、油船乘潮双向通航,以及10万吨级及以上海船减载乘潮通航的要求.
2 航道通航状态
2.1 货运量超预期
一期工程的建设为两岸的南通港、苏州港生产和大型船舶的接卸创造了更好的条件,增强了港口的海港效应.2014年,工程河段内南通港沿江港区、苏州港常熟港区、太仓港区万方国际码头分别完成货物吞吐量1.50亿t、0.81亿t和0.07,分别较2013年同比增长3.2%、11.8%和4.6%.在长江南京以下12.5 m深水航道的支持保障下,各港面对经济下行压力,均保持较好的发展势头.2014年7月至2015年6月,一期工程航道试运行期间,南通港沿江港区、苏州港常熟港区、太仓港区万方国际码头分别完成货物吞吐量1.55亿t、0.83亿t和0.08亿t,较工程交工前12个月（2013年7月至2014年6月）分别同比增长2.5%、8.9%和21.4%.12.5 m深水航道建成运行对保障和促进两岸港口生产具有明显效果.
一期工程项目研究阶段预测,2015年、2020年和2030年工程河段海运量分别为6.0亿t、7.6亿t和9.6亿t.[1] 2014年12.5 m深水航道开通试运行后,7―12月工程河段12.5 m深水航道完成海运量3.58亿t,较2013年同比增长1.2%；工程河段全年完成海运量近7.2亿t,不仅超过2015年预测海运量,而且已经接近2020年预测海运量.
2.2 通航船舶数量增长明显
太仓港区万方国际码头2014年3万吨级及以上船舶进出港达224艘次,占1万吨级以上船舶进出港总量的60%,3万吨级及以上船舶进出港艘次数同比工程前的2013年增长23.7%；2015年1―6月3万吨级、5万吨级及以上船舶进出港分别为100艘次、33艘次,较2014年分别同比增长12%、94%.从船舶结构上看,2015年1―6月5万吨级及以上船舶进出港艘次数占1万吨级以上船舶进出港艘次数总量的15%,较2014年同期增加7个百分点.苏州港常熟港区2014年5万吨级及以上国际航线船舶数量较2013年同比增长21%,增速比2013年提高近3个百分点；2015年1―6月,5万吨级及以上船舶进出港达272艘次,较2014年同比增长20%.从船舶结构上看,2015年上半年5万吨级及以上船舶进出港艘次数占1万吨级以上船舶进出港艘次数总量的36%,比2014年同期增加6个百分点.南通港2014年3万吨级及以上船舶进出港艘次数同比2013年增长7.7%,增速比2013年增加1.4个百分点；2015年上半年,1万吨级及以上船舶进出港艘次数较2014年同比略有下降,但5万吨级及以上船舶进出港达艘次,较2014年同比增长4%.从船舶结构上看,2015年上半年5万吨级及以上船舶进出港艘次数占1万吨级以上船舶进出港艘次数总量的44%,比2014年同期增加2个百分点.[2]
自一期工程航道试运行以来,工程河段的太仓港区、常熟港区和南通港5万吨级及以上船舶到港数量均较工程前有较大增长,船舶大型化趋势明显,深水航道对港口发展的推动作用明显.
2.3 通航方式优化明显
工程建设前,10.5 m深水航道通航代表船型为2.5万吨级海船,采用乘潮方式可通航5万吨级海船（需减载乘潮通航）.工程建设后,12.5 m水深贯通,可满足5万吨级集装箱船（实载吃水≤11.5 m）全潮通航,5万吨级散货船、油船乘潮双向通航,并且兼顾10万吨级及以上海船减载乘潮通航.
一期工程试运行后,5万吨级集装箱船（营运吃水11.5 m）从长江口可全潮通航至南通港；其他5万吨级海船在满载情况下,从长江口一次乘潮通过一期工程河段至南通港的保证率达到40%以上；7万吨级集装箱船（按营运吃水）从长江口一次乘潮通过一期工程河段至南通港的保证率也可达到75%.经统计,一期工程试运行期间,进出工程河段两岸港口的3万～5万吨级海船数量达到艘次,相较于工程前,这部分海船不仅可提升实载率,而且还可从长江口一次乘潮满载通航抵达工程河段内的目的港,船舶航行方式得到明显优化.
深水航道论文参考资料：
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