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8月21日下午,全国工商业联合会汽车经销商会（CADCC）在北京发布今年上半年《中国汽车经销商对厂家满意度调查报告》.
“今年上半年经销商对供应商的满意度较去年进一步恶化,主要原因是经销商投资回报率降低、亏损面持续扩大、价格倒挂、库存超预警等.”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向《汽车商业评论》记者表示.
CADCC针对排名前25名、年销量20万辆以上的乘用车品牌经销商发起此次调研.
各品牌经销商满意度整体排名
调研结果显示,经销商对厂商满意度最高的分别是哈弗、雪佛兰、奔驰,得分分别为73.3分、57.6分、55.9分.最低的是标致和雪铁龙,仅有36.1分和32.6分.去年排名第一的奥迪也排在倒数第五位.
所有这些品牌的经销商满意度平均得分为48.3分.
整体上看,自主品牌经销商的满意度高于合资品牌,特别是在网络建设、商务政策、销售管理等方面,这对于自主品牌来说是较大的进步.
价格倒挂越来越严重
当前市场汽车销售价格倒挂越来越严重,经销商甚至赔本赚吆喝,导致利润结构失衡.CADCC的本次调研结果显示,从整体上看,25个品牌的主要车型的整车零售价格仅为厂商指导价的87%；有19个品牌的零售价在厂商指导价的90%以下,哈弗最高为97%,奔腾最低为79%.
建店时间、汽车销量是影响经销商投资回报的重要因素.从投资回报周期来看,有65%的经销商投资回报周期在5年以上；在盈利能力上,三年全部亏损的企业比例为33%,三年全部盈利的仅为22%.
经销商毛利润率远低于企业
根据对经销商和厂商上市公司经营数据的统计,2011年～2014年间,汽车经销商上市公司的销量不断增加,但其净利润率大都持续下降.相反,此期间内汽车生产企业的净利润率却基本稳定,净利润率和其销量呈正相关.汽车经销商的平均毛利润仅为3.87%,远低于汽车企业的16.27%.
从存货周转周期看,经销商库存周期平均为49.5天,折合1.66个月.其中,状况最好的宝信汽车,其库存周期都达到了1.25个月；压力最大的庞大集团,库存周转周期更是接近10周,约合2.3个月.
各品牌库存量排名
在被调查的数百家经销商企业中,77%指出厂家存在压库行为,有73%反映厂家存在搭售滞销车型行为.
CADCC秘书长助理王冀说：“某日系品牌车经销商反映厂商搭给他们销售的一款车,卖出去要亏15万（元）,这些亏损的钱都是需要从其他车型里补回来的.”
随着今年汽车市场逐步进入“微增长”的新常态,尤其是今年上半年主流合资车企销量集体下滑,7月中国汽车销量更是创17个月新低.这使得国内汽车经销商资金短缺、库存高企、经营困难等问题愈加凸显.
再加上电商的冲击,传统汽车经销商的日子越来越难过,甚至一些经销商不堪压力出现“跑路”的情况.
并没有倒闭的危险
那么应该如何理性看待经销商这些现状?
“虽然绝大多数经销商利润在下滑,但是并没有倒闭的危险.日子过得比较好的经销商都是提前在布局和调整,比如对电商的态度也从被动转为主动,或者在维修和服务上做很多工作.”朱孔源说,“只要在销售产品和服务上下功夫,尽最大可能满足消费者,这些经销商的日子还会越来越好.”
但硬币的另一面,要从根本上改变经销商的生存环境,还离不开政策上的支持.由于利益相关方对多条细节条款存在争议,业内一直呼吁出台的新《汽车销售管理办法》迟迟未面世.
王冀认为,现行的汽车销售管理办法早已证明弊大于利,应予以废止,并强烈建议尽快完成新的《汽车销售管理办法》修改工作,公布实施.“长期来看,为构建汽车经销行业健康有序的市场竞争环境,应制定《中国汽车经销行业特许经营法》.”他补充道.
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