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如何能够既快又好地研发一款全新汽车并顺利上市,传祺GS4给了我们一个全新案例.
如何能够既快又好地研发一款全新汽车并顺利上市,这是许多中国汽车品牌甚至包括合资品牌都不容易做到的事情.后来者居上的广汽传祺,通过其4月18日在上海上市的GS4,给了我们一个意想不到的案例.
这是一款紧凑型SUV,2012年底,鉴于对紧凑型SUV市场的热烈预期,已经有一款热销SUV产品GS5的广汽传祺希望能够获得更多市场机会,GS4项目被迅速确定,广汽研究院副院长刘念斯成为项目总监.
当领导要求2015年春天,也就是今年的上海车展前这款车必须上市的目标设定后,研发人员都隐隐地有点担心.欧美车企研发一款全新汽车一般需要50多个月,日韩车企快一些,但也得要30多个月,2010年底才上市其史上第一款轿车的广汽凭什么能够做到?
中国的消费者包括产业界或许会认为,这对于自主品牌何难之有?造型抄袭模仿,平台逆向开发,测试稀里糊涂,工艺偷工减料,品质粗制滥造,不要说28个月,就是18个月也绰绰有余啊！
如果是早期的中国汽车公司,或许发生这种情况司空见惯,但近年很多自主品牌已经越来越正规,我们注意到,广汽,虽然搞自主品牌的资历并不深厚,然而从它的表现来看,从未想过以山寨为生,相反,在确定走自主品牌汽车道路后,就希望能够后来者居上,对于研发,从未敢怠慢.
传祺这么做是因为如广汽乘用车总经理吴松所言,要“打造世界级的中国第一品牌”.在他看来,这是汽车行业中国梦的体现.为此,传祺的产品现在已经全部进入2.0时代.
2014年,广汽传祺GS5意外获得由德、美、日、韩、中、奥等6国汽车专家评出的2014首届中国汽车年度贡献奖——轩辕奖,就是一个明证.这个奖旨在表彰广汽在整合全球资源构建核心竞争力方面的优异表现.
2015年在底特律举行的北美车展上,即将在国内上市的GS4则意外获得极具全球知名度的雅虎财经授予的创新未来奖（Innovation For The Future）,认为这款车完全具备了与全球对手的同等水准.
《汽车商业评论》认为,这两次获奖,对于广汽传祺应该说都是意外,但却也是情理之中,传祺GS5已经证明了这一点,而GS4的诞生又显示出这是一款无论和自主品牌还是合资品牌比都是特点鲜明且综合起来大多数方面都令人满意的产品.
这款车到底是如何做到的?
同步和领导力
“把各方面的力量调动起来,把项目的进度和成本控制好,跟乘用车的生产制造协调好,我们做得是非常到位的.”刘念斯副院长对《汽车商业评论》这样总结经验.
从造型设计开始,CAE仿真分析已经介入.GS4是在传祺的跨平台模块化架构CPMA上进行研发.请注意,这是个成熟的架构,2014年获得中国汽车工业科学技术一等奖,在这个平台上已经开发出轿车GA3,因此,广汽研发人员就可以先在CPMA平台上做骡车获得第一轮数据,这也就为研发抢得了时间.
所谓骡车,就是汽车研发阶段的测试车,英文为“Mule car”,也叫杂合车,即新开发车的底盘加上参考车（标杆车）的车身杂合在一起,用于底盘等验证的车.
在造型将要冻结的时候,GS4的车身分析工作也在同步进行,车身第一轮数据出来之后,开始做白车身.之后,安排两轮ET（Engineering Tri-al,工程试制）样车测试,把车身数据确定下来.
验证除了部件在研究院内部进行外,还需要实车在外路试,而这又存在季节性问题.广汽研究院不会像早期自主品牌汽车公司一样,会省略一些步骤.为了抢时间,GS4刚在国内做完夏季试验,马上转场新西兰做冬季试验.去年12月又在黑河进行PT（Productional Trial生产线试制）样车的冬季试验.
说来容易,做来难,这需要很高效的同步工程,但非常困难,它包括研发各个部门之间的协同,包括研发和生产之间的协同,还包括研发和供应商之间的协同,只有整个协同起来一起工作,才能够提高效率.
作为项目总监,刘念斯每天都在协调各方面的力量,以统一思想、统一认识,但因为“各有各的要求,你要在最短的时间拍板做出决定,这就担了很大的风险”.
比如GS4的后视镜设计,它是传祺家族第一款把后视镜放在车门上的产品（其他都是放在A柱下面）,为何这么设计?因为要让有限的轴距尽量让乘员舱做到最大,所以把A柱往前推,D柱往后推,这样,如果后视镜还是放在A柱下面,前排障碍角就会很大.
GS4的设计出发点就是对标国际一流并超越之.为了舒适性和安全性兼顾,最终的方案就是把后视镜放在门上,这就涉及全新的技术体系,对于车身工程师来说,做不好会涉及后续一系列相应的问题,因此一开始是抗拒心理.
作为项目总监的刘念斯知道孰轻孰重,丝毫不妥协,大量的协调和沟通后,大家达成共识,即后视镜放在门上,好处还是会大于坏处.最后皆大欢喜,做出来不仅没有问题,反而为车身工程师积累了新的经验.
类似例子比比皆是.
现在我们看到的GS4是一款非常时尚的紧凑型SUV,而当初为了使它更加时尚,GS4造型负责人、广汽研究院设计总师张帆是业内著名汽车设计师坚持给这部车进行上下分色设计,也就是在设计之初就预留一个上下分色的位置,而不是简单地在A柱上勒出一个分色槽.
当时工艺方面对此设计也很纠结,因为冲压会带来很大问题.但大道理管小道理,最终也是经过多方技术攻关,完美解决了这个问题,保留了分色特征,为后续市场推进留下很多卖点,给增加更多可能性.
“这个东西,如果当初不做这个决定的话,你现在再想也没有什么想的了,没法弄了,所以要一开始就把它定下来.”张帆说,“但当时那个情况是看不到车的,你要做出这个决定,还是要下很多的决心.”
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