原创《含硫原油过驳过程中硫化氢中毒预防》：本文关于硫化氢论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
随着我国经济社会的发展,对能源的需求随之增大,国产石油已远远满足不了市场的需求,海外原油的进口依存度已超过50%.但是,低硫原油的产量越来越少,加工含硫原油和高含硫原油已势在必行.在含硫原油的接卸过程中,如何防止硫化氢中毒,做好接卸含硫原油的过程管控尤为重要.
风险识别
含硫原油的种类和性质
原油中,硫含量低于0.5%为低硫原油,硫含量在0.5%～2%范围内为含硫原油,硫含量高于2%为高硫原油.低硫原油、含硫原油、高硫原油在储运、炼油加工过程中都会释放出H2S（硫化氢）气体.在储运作业过程中因防护不当而接触到H2S气体,会使作业人员突然发生中毒.
含硫原油中硫化氢理化特性、中毒程度划分
H2S气体为无色、有臭鸡蛋样气味,比重为1.19,易积聚在低洼处.H2S有毒、易燃,空气中爆炸界限为4.3%～45.5%.因H2S可溶于水及油类中,有时可随水或油类流至远处,而引起意外中毒事故.H2S主要经呼吸道吸入机体,皮肤吸收很少一部分.H2S分为急性中毒、亚急性中毒；轻度中毒（浓度70～150 mg/m3）主要症状表现为流泪、头痛、头晕等症状；中度中毒（浓度200～300 mg/m3）主要症状表现为头痛、头晕、意识模糊、昏迷或呼吸停止；重度中毒（700 mg/m3以上）可发生“电击样”死亡,即在接触后数秒或数分钟内呼吸骤停.
风险管控
通过锚地船船过驳、码头船港过驳、库区原油输转等方面对全过程中的防止H2S中毒进行安全管控十分重要,作业人员和监管人员应采取合理措施消除、削减、控制风险.
母船在过驳前的安全管控
工作人员应通知母船到港3天前在公海海域对船舱进行气体排放和置换；将含硫原油采购品种、数量情况及时通报；及时了解船舱H2S浓度并通报；对装货船进行跟踪,预报到港船期.
子船靠离泊母船作业过程的安全管控
在母船靠泊前,作业人员一是应确保货物管线、货物舱和通风系统畅通,试验加温管是否有破漏,并防止H2S回窜；二是确定子母船气体监控系统应处在良好监测状态；三是制定周密的装卸货计划、尽量减少现场排气量并优化作业时间；四是解带缆人员携带好H2S报警仪并做好防范措施防止吸入H2S气体；五是严禁子船在过泊作业时母船通过排气阀处排气；六是靠泊作业时,应特别注意船舶干舷高度不同导致气体疏散不畅,子船应保持高速通风,船舶应调整受风方位,以使油气被吹离生活区.
子船在过驳前的安全管控
作业人员必须经过防H2S中毒的知识和防护技能培训,通过相关考核；熟练使用H2S报警仪和空气呼吸器.所有登船作业必须双人同时进行,一人操作,一人监护.作业过程中必须佩戴好H2S报警仪和个人防护用品（防H2S的防毒面具、空气呼吸器）.H2S的职业接触限值在空气中的最高容许浓度为10 mg/m3,并要求过驳作业现场在无作业环境改变的情况下如甲板巡检、系解缆绳等作业环节佩戴防H2S的防毒面具.在报警数值高于10×10-6或计量、取样、拆接管时操作人员必须佩戴空气呼吸器.所有登船人员必须做好登船记录,检查、确认母船和子船全部门窗关闭,防止任何气体进入；空调调整至内循环模式,并要求子母船的船舱压力调整为微负压.联检人员必须是双人,佩戴好自压式空气呼吸器并携带H2S报警仪后方可到甲板开舱计量和取样.
锚地过驳过程中的安全管控
作业人员应在确认出口阀关闭的情况下,接管前应提前将母船盲板打开通风；拆油管前一定要将油管内油品进行吹扫干净；拆开闷盖、管头时,可先拆开等待15 min后再进行拆、装油管作业,防止油管内大量H2S气体泄漏；要确保油管接好,无泄漏后方可通知相关工作人员开泵卸油.子船在过驳作业中应尽可能地减少排气量和排气时间,母船在停泵后和洗舱期间子船应关闭排气阀,母船降低流量时子船间歇,并打开排气阀.子母船甲板应各自选派2名工作人员同时值班,携带好报警仪,佩戴好防护措施.子母船值班人员尽量处在呼吸阀上风向值班,每隔1 h通报现场H2S浓度含量,当报警仪发生报警时应向驾驶台和货控室汇报.子母船正常卸油后,拖轮和环保船离开作业区域到上风向2 m处抛锚待命.过驳现场拆接管时总指挥人员应到现场,对现场作业进行把关.子母船甲板上的巡检人员应每隔1 h互相通报各自甲板、油管处、呼吸阀处等H2S浓度含量,尤其是子船排气阀处H2S浓度含量.
子船靠港过驳过程的安全管控
工作人员打通流程后应通知船方开泵卸油,开泵后码头和船方值班人员应加强现场值班巡检,出现异常情况应立即停泵.库区工作人员应做好管线顶线油的卡量工作,需降量或停泵时提前通知船方.收油作业时,工作人员在库区高处应插好方向旗,罐区周围应放置好警戒牌和隔离带,严禁收油罐下风向进行施工作业.收油罐最好专罐专用,尽量避免混油储存.上罐巡检人员必须佩戴好空气呼吸器并携带报警仪,同时应派相关人员监护.空罐收油时,工作人员应保证收油速度不大于1 m/s,浮盘起浮后最大收付速度不大于4 m/s；收油过程中应检查浮盘起浮是否正常；空罐收油时浮盘二次密封和导向柱密封处、量油管、呼吸阀处H2S浓度极高,最好采取罐顶喷水覆盖法吸收以降低浮盘上H2S浓度；夏天空罐收油时,可用低凝原油垫底后再收含硫原油,防止浮盘和罐内温度太高H2S挥发速度太快；浮盘上升异常或有其他情况时应及时联系相关人员停收作业.
码头过驳含硫原油前的安全管控
作业人员应在码头作业区域内放置好警戒牌,布置好警戒隔离带,插好风向旗；配备齐全自给式空气呼吸器、H2S报警仪、防毒面具等防护措施.作业人员拆接输油臂前应佩戴好空气呼吸器,完成输油臂对接、氮气密封测试,并提前通知库区做好收油准备工作.
含硫原油输转过程的安全管控
作业人员应在库区高处设置风向标,储存含硫原油储罐的罐组围墙走梯旁边、采样器、检尺口处应设置明显的警示标志牌,注明H2S的危害、预防措施及应急救治措施等内容.收油期间,收油罐组100 m范围内严禁施工作业；通知库区保安,巡检时应和库区中控及时联系,并说出巡检路线,中控利用大屏幕及时跟踪保安巡检情况,如遇紧急情况及时做好应对措施.为减少静电及库区油气、H2S浓度,进油速度严格按工艺卡片要求控制进油；第一次进油安排在白天进行,如果油温高于37℃,应暂时停止进油或启动油罐雨淋系统进行降温.储油期间作业人员到罐顶巡检时,巡检人数必须保证3人以上且应保持3 m以上距离而行,应佩戴好防护用品,携带好便携式H2S检测仪,随时观察H2S数值,报警时应立即撤离.收油期间禁止人员上罐顶,进油前要上罐检查浮船上浮情况,停止进油后再上罐检查一次,有异常情况及时汇报.油罐进油后,在储有含硫罐组周围设立警戒线.如果在下风口100 m范围内有施工作业,要及时将情况通知施工人员,做好防范措施,遇到异常情况,施工人员紧急撤离.禁止无关人员进入罐区及进行上罐作业.含硫油接收、储存期间,安排专人对储罐附近进行H2S气体检测,重点监测低洼处等H2S气体易聚集区域,监测频率每班不少于一次.安全管理人员要将含硫原油特性详细告知岗位职工,并进行有针对性的安全教育,当罐区周边出现异常情况时,及时通知部门领导及调度,如有必要,岗位职工及时撤离到安全区域.所有取样、检尺点应设置H2S警告标志；取样、检尺设备应彻底检查；采样、检尺人员应该佩戴自给式呼吸器.采样、检尺时,应保证3名以上工作人员,并保持3 m以上距离,携带便携式H2S检测仪随时观察H2S数值,报警时立即撤离.采样、检尺时,采样人员和监护者应站在上风区域,监护者应始终保持能看清采样人员.在取样、检尺之前,作业人员应停止在下风方向的工作.取样、检尺完成时,取样、检尺设备应标识H2S警示标签.
作业指导书
围绕锚地船船过驳、船港过驳、原油输转等全过程,将涉及到的过程安全管控编制成过驳全过程作业指导书,其后附发生H2S中毒应急处置预案,预案的演练和修订完善等相关规定.作业人员和监管人员应结合顺利过驳含硫原油的经验做法,分析作业过程中的管控不足,编制含硫原油过驳作业指导书,利用该指导书全面指导过驳全过程的安全管控工作,防治H2S中毒事故的发生.
遵循原则
在含硫原油的过驳过程中,预防H2S中毒应遵循以下原则：界面划分清晰,岗位职责明确的原则；作业前必须进行风险识别的原则；培训考核的原则,尤其是预防H2S中毒的技能培训考核的原则；预防H2S中毒个人防护用品、急救用品配置的原则；H2S舱内浓度预报和现场即时监测报警的原则；分析清楚作业过程和环节等安全管控细节的原则；信息通报及时沟通的原则；各单位部门相互协调衔接的原则；事故预案编制、演练、修订和完善的原则；预警、事故应急响应和应急处置的原则.
在含硫原油的过驳过程中,及遵循以上原则的基础上,结合过驳过程作业指导书的相关要求,作业人员和监管人员应做好界面划分和职责履行,管控好各个环节和过程,细化安全措施的执行和落实,保障含硫原油过驳作业的安全完成,防止H2S中毒事故的发生.
实习编辑 段雅楠
硫化氢论文参考资料：
结论：含硫原油过驳过程中硫化氢中毒预防为关于对不知道怎么写硫化氢论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文硫化氢传感器论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
