原创《应宜伦问答录》：该文是关于应宜伦论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
张君毅（罗兰贝格全球合伙人兼大中华区汽车业务负责人）：关于车联网服务和应用硬件,博泰的目标用户是前装市场还是后装市场?第二个问题,各方都希望整合车联网体系和系统,但是主机厂态度是怎样的,博泰的系统怎么跟车内总线对接?
应宜伦：第一个问题,我们既做前装又做后装,对于自主品牌主机厂来说我们的方案是提供非常高清的屏幕和非常低的价格,所有其他更多的功能通过硬件实现.对合资品牌、豪华品牌的方案,目前比较清晰的是我们和奔驰的合作,将来尽量不去触碰一体化表达的所有东西,但是用厂家的安卓试用机把中国的应用放上,并不去把车身的东西做深.
这个定位和前装是完全不一样的,to C我们也只走高端.像我们这一代的产品价格是5900～6900元,下一代产品是7900～9900元,再下一代是13900～39900元.对于我们来讲,30万元的车只是入门的,后面往80万、100万、200万元的车走.
第二个问题,现在的车联网再去建平台的时间已经过去了,互联网公司要愿意为你开放接口在你的平台上打造极致的用户体验,而不是互联网公司把它的APP放到你的平台上来.这是完全不同的两个概念,这一点博泰还是很幸运,得到了行业的认可,所以我们可以这么做.其他的公司如果说不要应用软件,要求把云端的接口全部开发出来自己做,肯定是不被接受的.
杨鸿泽（车联天下CEO）：我们知道基于安卓平台手机应用开发极大推动了车联网市场,有很多创业者、创新者来满足消费者的需求并且创造了越来越多新的需求,这些应用在车机上的开发目前还是比较早期的,比如我们和 团队讨论过车机版微信的开发,这个问题在 内部也是争议很大,没有足够多的能够为车机提供内容的生态系统,你怎么看待这个问题?
应宜伦：第一点,车联网能干的事情太多了,从前面的整车厂到跟新能源相关的,到车联网的基本服务,到安全救援服务,到通讯运营服务,到所谓电商、O2O,可以想象的内容太多了.但是我的经验是,只做自己最擅长做的事情,这是第一个观点.
所以我们其实做的很纵向,比如今年我们会把音乐做的非常深,大家想在车上听音乐不是闭着眼睛的事吗,但是这块我们想进行足够深入的开发,而且完全能从几个方面来解决.
第二个问题你说到生态,我认为现在谈车联网生态太早,假设我们有2000万到3000万用户在用同一个平台的产品,而且黏度很高的情况下,也许会有生态.
我们以前做过APP,移动互联网APP一个礼拜就更新了,但是从厂家来讲车机版本最快要两年一更新,自己做至少要半年才能更新,安卓版本是一年就更新,三个更新的关系根本理不顺,所以我们看到不只是车联网,中国压根就没有应用生态.安卓的生态都很难,苹果相对好一点.
我觉得这个问题是要等到先要把底层的应用和极致用户体验做好,之后再来看生态.
其实互联网公司做的事情,我们不会去做的,比如车机微信我们也不会做.我们团队很多人都说,通过用户调研,车内聊天需求很大,但是我们不会自己去做.
我们跟互联网公司也合作过很多次,开发过很多底层应用,他们的决策一改变,随时可以成立一个部门,而这个部门并不太了解市场,我们就变成了“陪葬”的.我们今年的策略是不和BAT合作,只和非BAT合作.因为没有办法和它们玩,也没有那么多时间和它们耗,这是我的看法.
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