原创《溶岩地区地质勘察中物探技术应用》：本文关于溶岩论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：文章以实际工程为例,首先对物探技术在勘察工作中的選则与使用原理进行了详细的阐述,其后对勘探过程中检测物探技术的勘探地震反射波与勘探透地雷达发射技术的检测方法、勘探高密度电阻率法的检测方法进行分析,最后通过比较实际勘察结果与物探技术勘察结果,验证了高速公路的施工过程中使用物探技术勘探地质,能准确地掌握地下溶蚀、溶洞的情况,达到了预期要求,保证了工程的顺利施工.
关键词：透地雷达 高密度电阻率法 地震反射波法
1.工程概况
某高速公路的桥梁长约26.00 km,其高架桥长约5.0km,共有A、B两个桥段,单线桥宽约16m,修建位置为107国道周边,这条高架桥的施工标段为3段.高架桥所处的地质环境为岩溶地质,进行第一标段施工的地区地质条件较复杂,土洞与溶洞并存,岩面起伏的程度较高.设计施工方案时会钻探地质检测施工环境,钻探的范围比较小,无法满足施工的要求.开始施工后,现场会出现沉陷、塌孔、卡锤等问题,很大程度地减慢了施工的速度.为了确保工程的质量、缩短施工的时间,必须复查高架桥的地质状况,钻探结合物探,通过这两种方式减少工程中的事故发生率,全面了解岩溶地质的详细情况.
2.物探技术在勘察工作中的选则与使用原理
进行工程勘察时最常使用的方法是地质物探,地质勘察技术在我国使用的比较晚,但是发展的速度非常迅猛.迄今为止,已经出现了勘探水声、勘探电法、勘探微重力、勘探地震等十几种勘探技术.文章研究的工程地质较复杂,有残积层（亚黏土）、填土层（人工）、冲击层（中粗砂、细砂）3个覆盖层.溶洞与灰岩以及岩土层之间的电阻率、介电常数都存在很大的差异.因此在本路段进行施工时,选择了勘探高密度电法、勘探透地雷达、勘探浅层地震反射波这3种技术勘察施工现场的具体情况.
2.1透地雷达的基本勘探原理
透地雷达勘探技术的基本原理为介电常数差异（不同介质间）,详细的原理介绍如图1所示.
根据图1可发现,发射天线贯穿整个电磁波发生了脉冲,传播脉冲的时候若存在介质,就会反射介电常数,之后出现的发射波借助接收天线将数据传播到仪器设备中,通过比较显示的数据就能得出不同地质条件下的环境条件.
2.2高密度电阻率法的基本勘探原理
2.3地震反射波法的基本勘探原理
地震反射波法的基本勘探原理为反射波的高分辨率,一个点发出的频率波可通过≥2个的通道接收,反复进行上面的操作,详细记录每一个反射点,通过研究分析、叠加CDP处理相应数据,进而获得详细的地震信息.
3.勘探过程中检测物探技术的具体方法
3.1勘探地震反射波与勘探透地雷达发射技术的检测方法
进行施工点勘察时,经常将勘探地震反射波与勘探透地雷达发射技术的检测结合在一起进行,通过研究该公路的勘察数据发现,A线与B线中有很多溶洞,施工人员为了掌握溶洞的准确位置,在两线之间设立了地震反射波的剖面与投射性雷达,以此获取了施工点的详细信息,得到了有助于工程质量的数据,由此可得,此段中可使用勘探地震反射波与勘探透地雷达发射技术勘察施工现场的情况.
3.2勘探高密度电阻率法的检测方法
修建该公路的B线时,桩基发生了许多事故.该公路所处的地区地质条件非常复杂,地下溶洞较多,只有深层次的进行勘察,才能掌握土洞与岩层界面的详细情况,提高勘察数据的科学性与准确度,施工现场存在干扰雷达的钻机塔架,并且地上施工需要一些大型机器协助,这些都会影响地震勘探的准确度,因此要选择高密度电法勘探施工现场.文章研究的公路,在施工过程中将反射波的剖面长度设置成310m,对B线中的90～92号桥墩进行了详细勘察.
勘察后发现,B线90～92号桥墩的基岩变化的程度较大,基岩外部的埋深范围为25m～35m相对较浅,中间部位的埋深为75m,其中91号桥墩的基岩埋深范围为27m～30m,对91号桥墩进行高密度电法勘探后,发现桥墩偏南的电阻有一些异常,专业技术人员对该异常进行研究分析,得出该处存在埋深范围为33m～44m的土洞.与此同时,基岩层还存在电性分层的现象,通过对检测数据进行分析,了解到该处为埋深范围为10m～20m的人工填土层.
3.3实验结论
经过对具体工程应用的勘探高密度电阻率法、勘探地震反射波法、勘探透地雷达发射法的检测发现,选择合适的勘探方法可详细掌握基岩的具体情况,确定溶洞与土洞的准确位置,能有效发挥勘探工作的作用,提高公路施工过程中勘探技术的可行度与有效性,为之后的施工人员提供了很有用的参考数据,既缩短了施工的周期,又提高了施工的效率.
4.比较实际勘察结果与物探技术勘察结果
在熔岩地质环境下修建高速公路,必须完成的工序是详细勘察施工点的地质情况,包括公路中每一条高架桥的桩位,勘察过程中应用物探技术能确定溶洞、土洞的分布状况,得出基岩面的起伏度.文章研究的公路,在施工过程中应用了物探技术,目前已完成了基础的桥梁施工,建筑专家对其进行了检测研究,将实际工程中反馈的信息与物探技术的理论结果进行比较,为以下两方面：
4.1比较基岩面的埋深范围
比较370个桩位时发现,岩面的埋深误差为16%,有210个桩位的埋深误差≤9%,为总桩位数的58%.110个桩位的误差>10%、<20%,为总桩位数的31%.40个桩位的误差>20%、<30%,为总桩位数的8%,25个桩位的误差>30%,为总桩位数的3%.根据以上数据表明,高速公路的施工过程中使用物探技术勘探地质,能准确地掌握地下溶蚀、溶洞的情况,所得到的数据能帮助后期施工顺利进行.
4.2比较溶洞与土洞
技术人员对370个使用过物探技术的桩位进行了分析,发现结果相同的桩位有300个,比例高达80%,处于溶洞、土洞、溶蚀分布的地段的桩有45个,比例为10%,无法对该处的桩进行验证.施工过程中发现,有30个桩的物探结果与实际状况不一致,比例为9%.
5.结束语
综上所述,处于岩溶地质环境中的公路进行勘察时,应用最广泛的方法为物探技术,该技术能有效地勘察地下溶蚀、溶洞、土洞的分布情况.勘察前会对物探技术进行检测,进而选择合适的技术,有效地提高了勘察效果.施工过程中选择物探技术,必须根据公路所处地区的地质条件以及检测结果确定,通过娴熟的操作方法,提高勘察数据的准确度.
参考文献：
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[3]邹维列.公路岩溶、软弱地层物探与缺水地区钻探新技术[J].中外公路,2007（04）：200-203.
溶岩论文参考资料：
结论：溶岩地区地质勘察中物探技术应用为关于对写作溶岩论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文非可溶岩论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
