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雷迅（Nashin）是台湾制动品牌,企业成立于1995年,致力于刹车系统的研发和制造.雷迅在15年里历经了无数在赛道上的测试,从中取得宝贵的经验,并针对一般高性能车辆和竞技用车辆进行一系列产品的调校和改进,进而达到舒适和高性能的平衡.搭配最新研发的浮动碟盘和高精密卡钳内油路加工技术,雷迅实现一般产品所无法达到的高稳定性刹车表现,兼顾刹车准度和舒适性.
大家都知道,台湾汽车改装业相当发达,我们也看过不少车辆用台湾产改装件的例子.事实上,台湾某些著名品牌生产商早已为海外某些改装大品牌代工改装件,只是因为其它原因而不便道出而已.
原厂性能堪忧
本次测试的车辆是本田飞度GE8,雷迅称该套刹车和GE8和新款GK5是完全可以通用的,相信很多车友对这台车都不会陌生,为了能够更好地测试出K1的制动效果,这次测试有两个项目,分别是100-0km/h和60-0km/h.首先,我们来测试一下原装飞度的刹车性能,收集原厂刹车的数据,用来和K1刹车数据做出对比.
在测试过程中,可以感受到刹车脚踏板比较松软,在制动力和热衰减方面也是比较弱的.在制动过程中,全力制动时,车身前倾情况控制得一般,会出现明显的抖动现象,这明显给不了驾驶者足够的信心.经过多次测试后,最终原装飞度100-0km/h的平均制动距离为41.6米,60-0km/h平均制動距离为15.3米.
一体成型 专车专用
安装前,我们先来了解一下这套Nashin K1系列的制动套件.和以往的传统改装卡钳不同,K系列是锻造制作并且和桥位一体成型,实现专车专用.本次测试的产品是Nashin K1六活塞一体式卡钳,是专门针对本田飞度而开发的一套卡钳.这套六活塞的卡钳采用铝合金锻造,其活塞规格为32mm-28mm-28mm,相对来说,其刚性会更好之外,重量也会减轻不少.至于刹车盘,其规格为260mm-302mm-24mm.这套刹车碟采用一体式设计,虽然它的重量相比某些分体碟要大,但一体式刹车碟很少会出现抖动的问题,这也是为了解决抖动的其中一个原因.另外,碟面有不规则的划线,可以刮走刹车碟上的粉尘,常保刹车皮的摩擦力.
在安装刹车套件之前,对羊角的Hub头进行打磨,把锈迹尽可能清除,以保证Hub头和刹车碟的Hub头背面能够充分接触.由于轮毂的数据有差别,还装上5mm的垫片和加长螺丝,以保证卡钳和轮毂的距离.制动系统安装部分基本完成后,换油和排空这个部分很重要,因为如果排空不好,会对制动有较大的影响.
显著提升
路试开始,安装地点距离拍摄地点并不远,由于时间关系,开皮的工作只是完成部分,没有那么理想.
测试开始,从100-0km/h制动,前三次K1刹车的反应感觉有点不在状态（可能开皮磨合还不够）,刹车脚踏板比原厂刹车较硬.反复测试几次之后,K1刹车的表现逐渐显露出来,可以明显感觉装上K1刹车后的刹车抱死次数增多,刹车线性更加明显,同时制动能力更加强悍,制动距离也缩短不少.在热衰减部分,有着比原厂刹车更好的耐久性.
经过多次测试,100-0km/h的平均制动距离为34.8米,60-0km/h平均制动距离为14.1米.显示的数值比原厂刹车的距离已经缩短了,并且有明显的体现.100-0km/h的制动距离由原先的41.6米减少到39.8米,60-0km/h的制动距离由原先的15.3米减少到14.1米.相比之下,K1刹车比原厂刹车有很大的提升,这说明K1刹车明显优于原厂刹车.
测试总结
Nashin K1刹车是一个不错的产品,在测试过程中也完全体现出了刹车的效果,跟原厂的对比也十分明显.这是一套为本田飞度所量身打造的刹车套件,在我们的测试中表明,它是用实力说话的.开车如驯马,熟练掌握爱车的性能是驾驶者的乐趣,而良好的刹车性能则是“良驹”必不可少的安全保障.
稳住论文参考资料：
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