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多年来,华晨集团一直依靠华晨宝马的利润来支撑生存.
日前,華晨汽车集团控股有限公司（以下简称“华晨集团”）正式发行了价值20亿元的公司债券,对于此次债券发行,华晨集团表示,募集的资金将主要用来改善债务结构和增加流动资金.
有汽车行业分析师认为,近年来华晨集团的运营情况不太乐观,这或许是其募集资金的原因所在.最新财报显示,2016年,华晨中国收益为51.25亿元,同比增长5.39%,但是毛利方面则下降17.5%,跌至1.72亿元.同比增长的销售业绩,其中绝大部分也是合资品牌华晨宝马的功劳,华晨自主品牌汽车则持续处于亏损状态.
在时下自主品牌一片大好的形势下,华晨汽车缘何日渐掉队,是否还有东山再起的机会?
掉队的“老大哥”
曾经的华晨汽车,是让其他国内车企羡慕的老大哥.
上世纪末,华晨汽车通过上市融资、收购、引进新技术等一系列动作,开创中国企业海外融资第一案.
此后,华晨的发展可谓顺风顺水.
1998年,中华M1工厂的土建工程启动,三年之后,拥有自主知识产权的“中华”牌轿车下线,随后华晨汽车与丰田汽车合作推出金杯轻客,一度占领了国内商用车市场老大的地位;
2003年,与豪华品牌宝马的成功联姻,让华晨汽车在中国汽车市场中的地位更上一层楼;
2007年,华晨汽车更是作为唯一的自主汽车品牌亮相日内瓦车展,大有让其他车企望尘莫及的意思.
然而,当业界理所当然地认为,华晨汽车将成为中国自主品牌的领头羊时,华晨汽车却走起了下坡路.
目前,华晨汽车旗下三个自主品牌—中华、金杯和华颂销量全线下滑,其中,中华品牌已经连续两年亏损,整体销量同比下滑超过50%.在全国乘用车联席会发布的2016年全年汽车销量排行榜中,最好的排名也是第97位的中华H330.
金杯和华颂的情况同样不乐观,两个品牌在2016年的全年总销量仅为1.86万辆,而华颂在2016年全年累计销量仅4521辆,同比下滑54.8%.
由于三个自主品牌的“拖累”,截至2016年底,华晨集团的资产负债率接近70%,远超业内45%的平均水平.
这样的市场成绩,使华晨汽车不仅失去了“领头羊”的位置,反而更像是“吊车尾”.而即使有强势的合资品牌宝马做“靠山”,也没有让华晨汽车“得天下”.
“救命稻草”宝马
如今,只要一提及“华晨”二字,绝大多数人想到的都是“华晨宝马”.对于不能自给自足的华晨汽车来说,宝马就如同“救命稻草”般的存在.
华晨汽车集团旗下共有4家上市公司,包括在香港上市的华晨中国、新晨动力以及在A股上市的金杯汽车和申华控股.但是,由于上市公司业绩普遍不佳甚至亏损,多年来,华晨集团一直依靠华晨宝马的利润来支撑生存.
2016年,华晨宝马不仅在销量上较2015年上升8.0%,其纯利贡献也由2015年的38.27亿元增至39.98亿元.如果剔除华晨宝马利润收入,华晨集团将处于亏损状态.
除了在利润上支撑着华晨汽车生存,自从成立合资公司以来,宝马更是不断为华晨汽车提供技术支持.
曾经连续6个月销量过万的中华骏捷,就主打宝马元素,被称作“小宝马”;2015年推出的华颂7,不仅搭载了由宝马提供技术支持的N20发动机,设计研发、制造、测试调教等环节都有宝马人员参与,整车零部件更是有四分之一直接与宝马资源体系共享.
“宝马的先进发动机技术真正输入进华晨,使得华晨汽车成为迄今为止唯一一家用市场换来了技术的汽车企业,实现了36年来中国汽车产业‘市场换技术’的夙愿.”华晨汽车董事长兼党委书记祁玉民曾表示.
不过,虽然华晨汽车依靠宝马的技术与零部件推出了不少车型,但是除了中华骏捷,其他的车型大都乏善可陈,并没有取得较大的市场认可.
“我们也在反思,在华晨自主品牌发展过程中,是不是车型少了些,产品序列太单薄了?”祁玉民在上海车展中也提出了疑问.但是,面对华晨汽车的颓势,华晨中国方面依然表示,对于未来的发展,华晨中国仍将继续以华晨宝马为主.
等待厚积薄发?
华晨汽车走下坡路的这几年,恰好是其他中国自主品牌疯狂成长的时间段.
长安汽车凭借完善的产品布局成为2016年自主销量冠军,2017年多款车型月销量过万;收购沃尔沃的吉利汽车,不仅推出全新高端品牌领克,更是借助各种营销活动力求提升品牌力;比亚迪、江淮、奇瑞等自主品牌也都在中国汽车市场中不断奋进,大有与合资车企一较高下的气势.
不过,在祁玉民看来,华晨汽车的发展有自己的步伐.“华晨卖得少,不是华晨不行了,而是在厚积薄发,研究供给侧结构性改革.”
“供给侧结构性改革的核心问题就是要加强自主品牌的供给能力,让它和需求相适应.”祁玉民认为,现在的车企都追热销车型,汽车产品同质化会严重制约汽车行业的转型升级.“没有品牌就没有产业的转型升级.品牌的支撑一是核心技术,二是优良品质.这两个是要靠工匠精神打造的.华晨要把品质做好,把品牌树立起来.”
祁玉民介绍,为了打造“品质”,华晨汽车已打造出基于动力系统、互联网+技术和品质全新升级的高端M平台,华晨汽车在这个平台上已经规划了五款车,2018年,第一款基于此平台生产的中大型SUV中华V7将会面世,祁玉民更是表示,这个车会是中国同级别SUV中水平最高的.
“华晨未来要把水平做上去,质量做上去,品牌做上去.所以对于华晨,是沉默,不是沉沦,是积聚力量,为明年厚积薄发积聚力量.”祁玉民说.
不过,在华晨汽车的品牌影响力与其他对手差距较大的前提下,华晨汽车未来欲在SUV红海中以SUV突围,困难显而易见.
而且,虽然华晨汽车精心打造了智能平台,但其他车企早早就把智能网联装载到了车身上.而当其他自主品牌都在依靠各类媒体和综艺玩转品牌宣传时,华晨汽车如果依然保持“沉默”,难保不会在他人的营销浪潮中“被沉沦”.
经过“浴火”,华晨汽车能否“重生”,还需时间考量.
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