原创《汽车共享以后，长安在哪里》：本文是一篇关于长安论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
“我们现在所处的时代是2015年到2025年这十年时间,2025年之后,我们叫它精细生活化时代,实际上现在的这十年就是为了未来的精细生活化打坚实基础的时代,这十年对于我们来讲是非常重要的.”把汽车行业诞生以来的整个一百多年历史所发生的重大变革记录并进行了梳理之后,长安汽车品牌公关部总经理杨大勇认为,伴随第四次工业革命,汽车产业进入电动化、网联化、智能化阶段,已经具备打造高阶智能化系统的能力.而作为传统车企的一员,长安明显感受到了危机,以2025年为节点,长安把2025年之后的时代命名为“精细生活化时代”,他们认为到那时候,车企将面对与现在完全不同的市场需求,那么,长安要为未来造什么样的车?又将怎样造车?在2017中国汽车论坛的演讲中,杨大勇透露了长安的设想.
事实上,在中国品牌汽车企业里,长安曾连续10年中国品牌汽车销量第一,是第一家产销累计突破1000万辆的中国品牌车企、第一家中国品牌乘用车年产销过百万辆的车企,也是继一汽、上汽和东风之后,我国第四家跻身千万辆级的汽车生产企业.不过,虽然发展势头不错,但长安的危机意识依旧强烈,同时,他们已经不仅仅是简单地关注市场的销量排名,他们在思考的是面对“互联网+”时代,传统车企将向哪里去?同时他们急切地想知道,当汽车共享之后,消费者还会购买私家车吗?或者更简单地说,还会有人买长安汽车吗?
不同于以往的新产品、新工厂投产等“实体”发布,4月7号,长安在北京举办了一场名为“长安设计理念”的发布会,并推出了长安在汽车新时代下的设计理念,简单说,长安的设计理念一共八个字,叫“生命动感、智色双旋”.不过对于很多人来说,第一次听到这个“理念”会觉得有点绕口,而且为“理念”搞出这么大的动作,似乎也有点奇怪.在2017中国汽车论坛现场,杨大勇作为长安汽车品牌公关部总经理,第一次向汽车行业人士详细阐释了长安全新的社会哲学和其推导过程.“中国汽车论坛”是中国汽车行业最具影响力的顶级论坛,在杨大勇演讲的现场,台下还坐着一汽集团规划部部长、上汽集团总工程师等中国汽车行业高层人士.
“我们做创新之前问了自己两个问题,第一个问题就是当汽车共享了之后,消费者还会买私家车吗?这个问题我们问了自己很多遍,但是经过整个推导过程,我们得出的结论,无论汽车发展到什么样,消费者希望拥有属于能‘懂’自己的汽车产品,这种趋势是不可阻挡的,消费者对极致驾驶的追求是不可消失的,所以我们认为未来汽车产业会出现汽车共享与私家车共存的局面.”
尽管认为未来时代的人们仍然会买车,但是他们会买什么样的车?如果消费者未来想买私家车,什么样的私家车能打动他?这是杨大勇最希望了解的,而从现在起,长安开始着眼未来,要为未来造车.“我们认为未来消费者能够接受的产品跟现在汽车产品之间会有很多的区别,这也是为什么在我们设计理念发布会的时候以未来汽车为主导,因为我们认为现在的汽车并不懂我们消费者.我们作为人都有情感,当你的情感发生波动的时候,汽车能不能识别?在你心情压抑的时候,汽车能不能放一首舒缓的音乐?只有这一切能够做到沟通,属于你的产品才是未来消费者真正满意的产品,所以我们建立了这样的设计理念.”在这个设计理念之下,长安按照之前的理解在客户、产品与技术、产业链方面分别做了创新.在客户层面,长安做的是直通客户、构建数据、强化客户需求的洞察,“我们认为现在的企业营销活动总体还是太多,但大都没有真正理解消费者,真正把大数据用活、用好的企业还很少,”而长安做“大数据”是建立一个模型,通过描绘消费者的画像,来挖掘消费者的痛点和兴奋点.
此外,长安“为未来造车”的第二步战略是营造消费者的归属感,在技术创新方面,长安打造了互联网+汽车来构筑智能化城市,长安还制定了关于智能化的“六五四战略”.在智能驾驶方面,长安一直走在行业的前列,去年曾在国内进行过2000公里的无人驾驶测试,今年,在长安即将推出的新品CS55上,将搭载APA6.0技术,APA是汽车自动泊车辅助系统,是通过超声波雷达自动侦测车辆附近的障碍物,使用数字信号处理及智能算法获取当前停车位的长度和宽度信息,通过自动转动方向盘调节车身角度和人机界面操作控制车辆按照最佳的泊车轨迹行驶,使驾驶员轻松、安全、快速地完成泊车入位的一种技术.与此同时,长安还在围绕消费者买车和用车构建服务,围绕购物、餐饮、生命医疗等构建长安汽车的智能生态圈,为此,长安会推出长安、凌轩、CS55等新产品——而这些都是长安“生命动感、智色双旋”计划中的一部分.
不仅如此,长安一直采取开放积极、寻求合作的态度与业内和业外的企业进行联盟,在产业链创新方面,长安与科大讯飞、高德还建立了智能化联盟的生态圈.“我们的心态就是在互联网+下,汽车产业已经从零和博弈时代进入融创发展时代,长安汽车将坚持创新实践,”长安还认为任何的技术发展都是同质化,一个企业不仅要跟上技术发展的潮流,同时还要能够找到自己的差异化定位,这才是品牌构建的关键,“所以我觉得技术的进步与差异化的品牌定位都不可以少,我们要从产品的提供者向产品+服务转型”.
[对话 采访]
《汽车纵横》：“互联网+”时代,对于汽车行业来说,将有什么变化?
杨大勇：互联网+对汽车行业有两个变化,一个是供给端的变化,一个是消费端的变化.一项技术引起两端的变化都是伟大的突破,所以我们对互联网+怀着非常崇敬的心理来接受和拥抱它.
《汽车纵横》：长安认为从2015年到2025年这十年时间,对于汽车产业的发展非常重要,为什么这样看?
杨大勇：这十年对于我们来讲是非常重要的,我们希望在这十年中利用“互联网+”提供各项技术融合性,也就是人和人之间,技术和技术之间,人和技术之间相融合,从而重塑整个汽车的产品与服务.
《汽车纵横》：能否具体说说.
杨大勇：首先,从消费的趋势来讲,今天的消费者真正具有选择性的权利,客户已经成为“舞台”中心,消费者有表达自己痛点的愿望,如果不满足他的话,他会选择别的.但是,消费者认为的痛点是不是真实的痛点?或者深层次的痛呢?有的时候,我们只看到浅表型的痛点,但其实人性在决定汽车产业发展方向上起着至关重要的作用,汽车产品必须按照人性来选择消费者的痛点,要符合人性化.这个方向下,我们认为总体是体验化的消费趋势,具体表现为品牌化、品质化、时尚化、个性化和社交化的趋势和方向.
在技术和消费的双重推动下,汽车进入了体验经济,在技术的推动下,由于人类的个性以及属性和社会性、痛点等都被放大了,需求被强化,因此社会消费从此也进入了体验经济的时代,所以我们认为消费者对汽车产品与服务的体验也越来越高,整个行业包括产品和服务都需要变革.
《汽车纵横》：那么汽车产品和服务如何变革?如何升级?
杨大勇：我们认为产品在互联网+的推动下,消费者心中期望拥有一辆令人尖叫的汽车作品.消费服务也是一样的,从单一的服务演变成商业生态圈,互联网不仅推动了全新的产品体验,更追求极致和智能的驾驶体验.汽车价值链也出现了一种升级的趋势,在互联网+的背景下,因此中国品牌的传统车企需要重新定位竞争与合作的关系,积极寻找合作伙伴,实现业内联盟,实现共享经济进行价值链的融合与重构.
事实上,汽车经过一百多年的发展,每一次革命当中都要充分學习和运用形成更强的生命,汽车产业也要把握互联网+的机遇,消化、吸收互联网带来的思维核心,围绕产品、服务、价值链三大板块进行创新.消费者的体验和行为已经成为互联网+汽车产业下的核心,以用户为核心的数据已经成为资源,如何创新是当下汽车产业能否升级之道.
长安论文参考资料：
结论：汽车共享以后，长安在哪里为关于长安方面的论文题目、论文提纲、长安论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
