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[关键词]高速铁路客运；竞争力分析；服务质量
一、旅客运输总体情况
(一)旅客运输量
2013-2015年,当地旅客运输量分别完成10719、10651、10476万人,旅客发送量呈现逐年下降趋势,其主要影响因素,一是人口总量没有增长.从实际情况看,由于地域经济发展不平衡,北方经济发展落后于南方,边缘乡镇落后于中心城市,造成人员外流和人口向中心城市集中,导致人口流动总量减少.二是受吸引区经济走势下行影响.通过我局吸引区情况看,企业生产不景气,居民收入降低,出行意愿下降.
(二)旅客周转量
2013-2015年,旅客周转量分別完成4510648、4572361、4598499万人公里,旅客周转量呈现逐年增长趋势,其主要影响因素,一是公路分流加剧,短途客流减少.二是自驾出行,短途客流流失.三是购物方式影响部分短途客流.四是高铁开行及直通列车开行增多,带动长途客流增长.
（三）选择铁路不同类型旅客列车变化情况
2012年12月1日起哈大高铁开通运营,2015年8月17日起哈齐高铁开通运营.2013-2015年哈大高铁旅客运输量分别完成394、501、575万人,高铁旅客运输量增长幅度大；普通旅客列车运送量分别完成10325、10150、9479万人,14年较13年减少175万人,15年较14年减少671万人,普速列车旅客运送量下降,减少的客流绝大部分转移到了哈大和哈齐高铁.
（四）不同席别出行的旅客运量变化情况
2013-2015年,硬席占比下降,分别为84.86%、84.22%、81.81%；硬卧占比上升,分别为12.78%、13.42%、15.65%；软座占比下降,分别为0.61%、0.60%、0.58%；软卧占比上升,分别为1.74%、1.86%、1.96%.数据升和降,说明旅客出行,追求途中舒适程度在提升.
（五）不同席别出行的旅客周转量变化情况
2013-2015年,硬席周转量占比下降,分别为63.63%、61.66%、57.91%；硬卧周转量占比上升,分别为31.55%、33.52%、37.09%；软座占 别为0.74%、0.77%、0.73%；软卧周转量占 别为4.08%、4.05%、4.26%.硬席周转量下降,硬卧周转量上升,说明中长途旅客出行,乘坐卧铺旅客增多.
二、当地旅客对各种运输方式、普通旅客列车各席别在票价水平、服务质量等方面评价
(一)对高铁的评价
1.速度快.2.票价低.3.密度大.4.舒适度高.5.出行方便.6.正点率高.
(二)对普通旅客列车评价
1.普通旅客列车和公路比较
（1）票价及在途时间对比.公路票价普遍高于铁路普速空调列车票价,和铁路普通列车比较,公路票价为铁路票价的2到3倍.从运到时间分析,铁路和公路基本相当,在牡丹江、佳木斯、七台河、伊春等方向,铁路较公路运行时间长.
（2）公路客运优势.由于公路运输灵活机动的特点,公路可以根据客流的变化情况,随时对运输时间、班次等进行调整,满足客流变化需求.
公路发车频次较高,旅客候车时间短,基 做到随到随走,方便旅客乘车.
由于旅客在候车室等候时间较短,候车室面积可以相对较小.
公路运输不允许超载运输,所有旅客在购票后都有座位,在客流高峰时期,铁路常有无座席票出售,有些旅客为了座位而选择公路.
由于铁路运输需要在固定的区段运行,而公路则不受此影响.
公路运输购票时不用使用身份证,而铁路购票时需要使用身份证,对于没携带身份证的旅客,选择公路.
（3）公路的客运不足.公路运输受天气影响较大,特别在冬季,降雪天气较多,遇有降雪,公路短期封道,公路客流回流铁路.
公路票价相对铁路略高.公路的各种等级客车的票价都均高于铁路票价.
对于长途运输,公路的舒适性相对铁路较差,不适宜长途旅行.
由于公路运输车辆的特点,运量较小,对大批的团体旅客承运能力小.
2.普通旅客列车和民航比较
民航在途时间远低于铁路.国内长途旅行,由哈尔滨至上海2：50,至广州4：35,由哈尔滨乘坐火车去上海31：58,
去广州37：34.民航各方向每日首航时间都在上午7点以后,末班终到时间在*前.首飞时间不过早,末班终到时间不过夜.
（1）票价对比.通过调查,民航的票价普遍高于铁路票价,基础票价为铁路最高票价的2到3倍.民航的机票的定价机制较铁路灵活,可根据客流淡旺季随时调整,折扣从2折至9折不等,折扣最大时比铁路硬座基本票价还低.在机票折扣时段,产生分流.
（2）民航客运优势.速度快.民航的速度优势越远越明显,即便是高速铁路,在2000公里以上的运距范围对于民航的替代和冲击效应较弱.
运输服务的便捷性和舒适性高于铁路.在候机（车）和旅途方面,航空运输的机场环境要远远好于既有火车站,航空服务也要好于火车的车厢服务.
购票方便,票价灵活.民航系统的售票系统比铁路专用售票网具有更大的便利性.
（3）民航客运不足.民航运输受天气影响较大,尤其北方的冬季,雨雪天气较多,遇有雨雪天气运输受阻.
正点率低.易受气象、流量控制以及航空公司运力调配等因素影响,航班准点率难以提高.
机票票价远高于铁路普速列车票价.往来机场路程较远不便利.机场大多建在远离市区地点,往来机场路程较远,旅客提前数小时前往机场候机,时间空耗,需支付附加费用.
三、全面提高铁路客运服务质量,提升竞争力
1.拓宽服务领域.在现有服务项目的基础上,研究让旅客认同,让旅客满意,不断完善提高服务标准.如打造哈齐高铁班组、软席班组品牌,“冰城缘”爱心工作室品牌,“冰城缘”导购服务台,精品卫生间品牌,擦亮站台品牌.
2.打造明星品牌.按照现有服务品牌、现有服务明星再次细化服务标准,打造精品团队和明星个人,在全局范围内进行推广,组织观摩学习,全面提高服务品质.
3.植入文化内涵.以文化引领为主要标志,各单位都要结合实际,打造出服务理念,植入服务文化和经营文化,通过正激励弘扬正能量,全面提高客运服务质量.树立软席班组服务理念：始于旅客需求、终于旅客满意,微笑挂在脸上,服务记在心中.树立高铁班组服务理念：打造特色高铁品牌,提供一流客运服务.
4.叫响服务品牌.依据特色和个人品质,打造服务品牌并给予命名.
客运市场竞争论文参考资料：
结论：客运市场竞争和加强铁路自身建设为适合不知如何写客运市场竞争方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于市场竞争论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
