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去年广州车展面世,这款即将国产的A6L家族中科技感最强的车型——A6L e-tron给人一种深藏不露的神秘,大隐隐于市
近几年奥迪在新能源领域的动作有目共睹,甚至超越了他们对车灯的那份执着,其中最主要的分支就是e-tron.从2009年法兰克福车展奥迪e-tron概念车面世,就宣告他们在这个领域的新起点,以插电混动和纯电动为主的各种车型络绎不绝.2012年北京车展上A6L e-tron首次亮相,也开启了A6家族插电混动的先河.如今下一代A6L已经在国内开花结果,随着国家对于新能源汽车政策的加大,也是时候推出新一代的国产A6L e-tron了.
不要被表面现象蒙蔽
一般插电混动是作为传统车型图谱中最高端的一环,往往售价也比汽油版高出不少,作为消费者是否需要更明显的专属感?如果你还是以价格作为定位的话,那很遗憾,这款A6L e-tron从外观上基本看不出和普通汽油版的太多差别.最大的区别仅仅在于e-tron专属轮毂设计和翼子板上不起眼的e-tron标识.也许这正是奥迪的目的所在,选择它不是像RS一样追求和众不同,而是在潜移默化中做到更环保和高效.除此之外,A6L e-tron还有两个“加油口”,左侧实际上是充电口,后备箱中还配备了一套高低电压的充电接头,可以在专属充电桩和普通220V家用电源上进行充电.
内饰也没有明显不同,只是在液晶仪表盘上有些许变化,原来的转速表显示了电机功率的百分比,发动机的转速表被缩小到下方, 显示屏上可以看到三种不同的形式状态,分别是纯电动（EV）、混合动力（hybrid）以及电量保持（battery hold）.仪表盘上的功率表可以显示行车过程中的动力输出情况以及充电状态,为驾驶员呈现清晰的行驶信息.通过Audi connect e-tron服务,可实现车辆状态报告、驾驶数据、远程空调控制、远程充电控制、充电站信息、停车位置查找、锁车/解锁等功能.
收放自如的驾驶体验
我一直认为混动的最大优势不仅仅是为了節能高效,还有提供更出色的驾驶体验,要知道一个电动机的扭矩不亚于普通2.0升汽油机,叠加之后的驾驶快感比涡轮增压更直接和高效,要不然像保时捷这样的跑车品牌为什么也这么钟情混动?
奥迪A6L e-tron和上一代一样,采用2.0 TFSI发动机,最大输出功率可达155 kW,峰值扭矩为350 Nm.和之相配合的盘型电机,最大输出功率为100 kW,比上一代提升了30kW,最大扭矩为230 Nm.得益于这一动力组合,奥迪A6L e-tron在混合动力系统下最高可输出180 kW的最大功率,最高时速可达210km/h,百公里油耗仅为2.3升.在纯电动模式下,也能实现130km/h的最高时速,在纯电动情况下可以行驶50公里,如切换到油电混合模式,续航里程可达到860公里.有强劲的动力,还有更高的续驶里程,这种组合基本上没什么对手了.
插电混动的A6L e-tron驾驶中最大的乐趣在于模式之间的切换,充满电以后,可以在城市短途中用纯电模式形式,这对于上下班的通勤来说再合适不过,50公里可以满足一般用户的往返需求.混合动力模式基本上可以形容为理性暴走模式,当你需要动力时,汽油机和电动机共同作用,体验一下扮猪吃老虎的快感,日常长距离行驶中能量回收系统还可以给电池充电.而在电量保持模式下,系统将不开启电动机工作,保持电量,同时能量回收系统也会为电池充电,只是这个充电过程并不快,不能作为主要的充电手段.
目前来说插电比纯电动更合理
虽然国家在大力推广电动汽车,但是充电和电池问题一直困扰着市场,只能说我们目前的基础设施还没有达到完全支持的状态,那么插电混动则是一个很好的解决方案.A6L e-tron也是奥迪第一次进行国产化,相比对这个市场有很强的信心,只要价格不那么离谱,作为A6L的高端车型,还是会有市场的.
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