原创《进军轨道交通比亚迪换挡提速》：本论文主要论述了比亚迪论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
继IT、汽车、新能源之后,比亚迪正在着力打造公司增长的第四极———轨道交通产业.从当初造地上跑的车到如今造“天上”跑的车,比亚迪正在换挡提速.
“云轨”亮相
一个承载着比亚迪未来的新项目千呼万唤始出来.
日前,比亚迪“云轨”在深圳实现全球首次发布并正式通车.这意味着,这个经过1000多名工程师倾心打造、历时5年技术研发和超过50亿元资金投入的项目正式揭开面纱,走下“纸面”,进入实战.
所谓“云轨”,是比亚迪着力开发的一种低碳环保的跨座式单轨.用资料解释,它是一种立体型交通,拥有独立路权,多采用高架方式,可在道路分隔带或绿化带上建设.
比亚迪将“云轨”分为A、C两种类型：A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等,连接交通流量大、承载人群多的地方,如医院、学校、商场甚至是卫星城市等；C型线则主要用于深入社区,靠近住宅、CBD、公交站、地铁站等,其车站可以深入到建筑内部.
以深圳项目为例看车站设计,“云轨”站共分为三层,一层是地面入口,二层是进站闸机,三层是跨座式单轨列车实际停靠的位置.
这与目前地铁的功能层设计很相似,只不过地铁是从上往下,这是从下往上.因而,“云轨”大可以理解为,从地下翻入空中的地铁,即一种低空运行的城市内轨道交通设施.
当然,它和地铁又有很多不同之处.
比亚迪说“云轨”载客量大且可快速行驶.运能达1万-3万人/小时（单向）,最高时速80km/h.最小转弯半径仅45米,是地铁的15%；最大爬坡能力10%,是地铁的3倍.而且拆迁少、施工简便,工期仅为地铁的1/3,投资仅为地铁的1/5.
总之从各项数据来看,这是一个听起来很美好的项目.
再造比亚迪
从目前的进展来看,这个项目的初期成绩也是不错的.至少,融资、订单有了眉目.
在资金支持方面,比亚迪得到了国家开发银行的支持.据比亚迪与国家开发银行签署的《单轨轨道交通产业战略合作协议》显示,自2016年至2020年期间,双方各类合作融资总量计划为600亿元.
在订单方面,除了与深圳市政府签署了首条60公里轨道项目,比亚迪还与汕头市政府签署了250公里轨道项目,并获得多个城市总计300公里意向性订单.
比亚迪董事长王传福指出,像汕头这样有近500亿元投资规模的三四线城市或者地级市全国有273个,也就是说这块市场空间能达到10万亿元.
“像墨西哥、巴西、阿根廷,其实他们修地铁,财政很困难,‘云轨’是他们很好的一个选择.随着‘云轨’技术的成熟和大力推广,‘一带一路’这些国家肯定是比亚迪的目标市场,现在有些在谈,而且我们觉得市场也很大.”王传福表示,如果算上海外市场,蛋糕其实更大.
也正是有此判断,轨道交通产业顺理成章地成为比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业.王传福曾明确表态,希望这个项目能“再造一个比亚迪”.
“比亚迪找‘第四条腿’的做法不难理解.比亚迪的传统车销售是下滑的,新能源车占比汽车板块差不多70%左右,但新能源车是很依赖补贴的,随着行业增速放缓、补贴退坡,它的新能源业务能否持续增长是不确定的,那比亚迪整体业绩自然也就存在着不确定性.”一位比亚迪同行对新金融观察记者表示,“比亚迪很精明.”
挑战浮现
看起来,方方面面对此都寄予了不小的希望,剩下的就看未来到底对不对得起各方期待了.
说没挑战,那是不可能的.
从电池、汽车到轨道交通,跨度还是不小的.尽管比亚迪在电池、电机、电控等方面有所积累,但在轨道交通领域,它依旧不是内行.
而且轨道交通的安全性要求是很高的,定期需要大检修,也就是说后期还需要不菲的维修和运营成本.虽然高盛的研究报告指出,在乐观情况下,此新业务可使比亚迪2020年经营利润提高87%,但其同时也提到“项目前景能见度仍非常有限”.
因而,可以预见,随着项目的深入,会有更多的技术和商业挑战浮出水面.
况且,轨道交通是一个门槛很高的行业,国内已有不少国企、研究所在做这件事.此外承建重庆3号线的日立以及收购了ALWEG部分技术的庞巴迪等外资巨头同样具备相应技术.应该说,有能力分食这块蛋糕的都不是“善茬”.
所以,真正考验比亚迪的除了选择的眼光,说到底还有实干的能力.
不过,从过往的经验来看,王传福和比亚迪多少还是透着一种“不信邪”特质的,做电池、做汽车、做新能源,都是土法上马、从无到有.锂电池做到国内第一、世界第二,传统燃油汽车做到全国第六,新能源汽车更是吃到了最大份蛋糕,成为世界第一.
接下来就看比亚迪能不能再下一城,从轨道交通领域这个理论上的金矿里采出实实在在的金子来.
比亚迪论文参考资料：
结论：进军轨道交通比亚迪换挡提速为关于比亚迪方面的论文题目、论文提纲、比亚迪论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
