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无论外界褒和贬,无论外界理解和否,在中国自主品牌乘用车连续12个月市场份额同比出现下滑的态势下,奇瑞汽车今年8月销量达36156辆,同比增长15.3%,环比增长23.3%,超过中国汽车市场整体水平.
这是奇瑞连续第七个月保持正增长,而在接下来的9月,它依然保持了正增长.
同时,奇瑞在国际市场表现也可圈可点.7月,奇瑞和委内瑞拉商务部签署了1.3万辆整车采购协议,同时,基于新体系打造的瑞虎5、艾瑞泽7和E3也在俄罗斯陆续上市.按照最新统计数字,奇瑞汽车目前在海外市场的累积销量已经接近100万辆,连续12年位居自主品牌海外销量第一.
奇瑞在国内、国际市场的逆势增长,也说明奇瑞“一个品牌”战略调整的成功.尽管如此,奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁认为,不能单纯以销量来衡量一个企业,一时的销量并不能代表企业的实际实力和长远的前景.
9月底在芜湖接受《汽车商业评论》专访时,这位奇瑞高管对于自主品牌的发展谈了很多自己的看法.
在谈到国家对自主品牌的保护时,陈安宁认为,“从国家利益角度来说,自主品牌企业确实应该保护,否则这一块市场就会被国外品牌占据.但反过来说,保护国家利益有更好的方法,应该以更进步的方法发展自主品牌,以促进进步的方法去保护进步的企业.不能说因为有国家保护就可以无底线地抄袭,就可以为所欲为”.
陈安宁曾经在福特汽车公司效力20余年,于2009年底回国加入奇瑞,一个重要任务就是将其多年积累的技术及管理经验运用到奇瑞的产品研发和研发体系变革中,坚持正向开发,优化研发体系,完善设计开发流程.
以下是《汽车商业评论》记者对陈安宁的采访节录.
暂时的销量不能说明一切
《汽车商业评论》：整体来看,奇瑞今年的销量还是一直在回升的,单价也比之前有所提高.
陈安宁：奇瑞今年销量一定比去年高,其实我个人并不是很关心销量.记者、消费者、外界的观察者总是以实际的销量来衡量一个企业.在汽车行业,6个月、12个月的销量并不能代表企业的实际实力和长远的前景,虽然最终还是以销量来体现.
从我的角度来说,中国的汽车企业销量的高低并不能说明什么.奇瑞的销量也高过,比亚迪也高过,长城也高过,媒体、销售就围着销量跑,包括政府也是围着销量跑.对于眼下的中国汽车企业来说,单单围着销量跑,从根本上来讲是不对的.
确实如此.比如到今年8月,自主品牌乘用车市场份额已经12连降了,整体看是挺吓人的,但要是分企业看,有几家企业的市场份额是上升的,所以并不是说自主品牌整体就不行了.
我觉得长期看,市占率整体下降是必然的,未来能够真正生存下来的中国汽车企业可能只有三家,甚至都达不到三家.如果这三家总体能占全国30%的市场份额的话,那每家都要有200万辆的年销量,眼下的自主品牌有哪一家可以达到这样的销量呢?
这样看的话,自主品牌份额还是会降.
对,整体下降是必然的,个别企业上升也是必然的.所以不能从整体的角度来看待12连降.
不要保护落后
《汽车商业评论》：现在有一个新的观点,说互联网企业要把传统汽车企业颠覆了,所以现在这些传统汽车企业未来很堪忧.
陈安宁：互联网企业,不管是阿里巴巴还是百度,都是抄袭商业模式,然后大家还都很尊崇,这就是没有经过几百年工业革命的民族的普遍心理.15年前雅虎在互联网界的地位是数一数二的,现在呢?
可以这么说,互联网企业已经被捧得神乎其神,造汽车也不在话下了.
本质上,中国的互联网企业没有创新.百度完全是抄袭Google,如果没有国家保护,如果国家开放使用Google,百度就做不起来.
如果中国政府像西方一样把市场完全打开的话,中国的IT产业也会难以为继.做汽车也是一样的,如果市场完全打开那中国的许多汽车企业马上就倒闭.
但是有相当一部分人还在呼吁要完全放开市场.
我是不支持完全放开的,否则中国的国家利益就没有了.站在中国的国家利益角度来考虑,是要保护自主品牌.当然站在世界利益的角度,中国对本国汽车企业进行保护是对落后行为、落后技术的保护.
不过,从本质上讲,每一个国家都是在保护本国企业.
是.我并不反对保护,我们也在做自主品牌,如果国家不保护,我敢肯定,自主品牌一*不起来.美国也保护其自主品牌,但保护的方式不一样.国家不要保护落后的商业模式,而是要保护进步、促进进步.
现在中国汽车行业有几十家自主品牌,大部分是在耗费国家资源,造出劣质的产品,互相残杀,导致消费者对所有自主品牌的印象普遍不好.即使有些自主品牌造出了好的产品,消费者也不认可.为什么?就是因为消费者对自主品牌固有的坏的印象已经根深蒂固了.
如果有一家优秀的自主品牌脱颖而出,它所引发的改变消费者对自主品牌汽车的传统观念的作用还是很大的,让大家包括世界都会觉得中国的自主品牌还是不错的.
所以说,不管是国家政策方面,还是媒体舆论,都要促进进步,不要保护落后.回到刚才的销量话题,销量是一把双刃剑,政府也好,媒体也好,都要剥开销量的皮看企业内在的、深层次的表现.如果只是单纯以销量论成败,那就很有可能导致鼓励落后.
作为媒体,需要把行业的标准定得高一些,需要明确什么是正确的、进步的.但是现在大部分汽车媒体还是欠缺一定的专业性,某种程度上就是保护了落后.
对轩辕奖的建议
《汽车商业评论》：我们第二届轩辕奖评选马上要开始了,您觉得奇瑞应该提名哪一款车?对我们的轩辕奖有什么建议?
陈安宁：每年各种汽车评奖多得数都数不过来,作为中国汽车界又一个奖,一定要明确轩辕奖的宗旨是什么,怎么跟别的奖区别开来?如果不能做到足够的专业性,那就只能导致我们的失望,那汽车界真的只不过是又多了一个奖而已.
轩辕奖的评选有几个参考维度,其中一个就是对中国汽车产业的贡献度.今年我们增加了一个中国评委——付于武,以便在这个方面的评价更全面,因为轩辕奖毕竟还是评选在中国生产的汽车.
因为你们请的评委都是行业的专家,所以我希望轩辕奖要把握一个宗旨,那就是促进进步,不鼓励落后.
轩辕奖不是大众评选,你们请的评委都是专业的评委,作为评委,一定要客观地了解每一款产品是怎么做出来的,哪一款产品促进了产业技术进步,哪一款车有自己的知识产权.
我们考虑在评审环节,是不是请厂家负责研发的人来对申报车型进行细致的讲解,让每一个评委对车型的疑问有一个更全面的了解.
当然,这也是一种方法,企业自己提供信息,或者评委主动跟企业对话,都是可以的.作为组织者,我觉得很重要的一点是你们应该提供更客观的分析数据,让评委自己去做判断.
另外,你们应该设立明确、客观的评选标准,比如说促进产业进步方面,最重要的标准是什么,其次看什么,第三看什么,把这些指标一一列出来给评委做参考.
再比如自主知识产权平台的再用性.比如观致作为一个平台,很多企业愿意买,哪怕贵也买.还有艾瑞泽7的知识产权全部是奇瑞自己的,没有一点是抄袭来的.因为这牵涉到作为汽车企业,有哪些是能够支撑企业长期发展的.
说到抄袭,这也是中国汽车企业的一个普遍现象.有些抄袭得更豪华、更到位,但本质都是一样的.还有的企业认为这种投机取巧能够做得很长久.
在国际上来说,这是违法的.所以我说轩辕奖还应有一个道德标准,在中国现在的文化环境内,什么是值得鼓励的,什么是要谴责的.
从保护国家利益角度来说,自主品牌企业确实应该保护,否则这一块市场就会被国外品牌占据.但反过来说,保护国家利益有更好的方法,应该以更进步的方法发展自主品牌,以促进进步的方法去保护进步的企业.不能说因为有国家保护就可以无底线地抄袭,就可以为所欲为,这从逻辑上是说不过去的.
陈安宁论文参考资料：
结论：陈安宁不要保护落后为适合不知如何写陈安宁方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于陈安宁简历论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
