原创《PDCA循环在整治道岔岔区病害中应用》：此文是一篇道岔论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
摘 要：道岔岔区病害是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因.在阐述PDCA循环的特点和步骤的基础上,介绍PDCA循环在整治混凝土道岔岔区接头病害中的应用.实践证明,将此方法应用在线路质量管理中能够取得令人满意的效果.
关键词：PDCA循环；TQI；道岔区
中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）06-0170-03
引言
钢轨接头是影响轨道结构的三大薄弱环节之一,近几年随着铁路运输的高速重载、钢轨接头病害带来的危害越来越突出,投入的维修费用逐渐增大.日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作,如何更有效地控制钢轨接头病害,确保行车安全,是线路维修人员必须思考的问题.基于全面质量管理的PDCA循环法已经在生产制造业、医疗、物流等行业的质量管理中取得了瞩目的成效,将PDCA循环模式应用到铁路线路安全中的混凝土道岔岔区,为铁路运输安全畅通、也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义.
一、PDCA循环的基本理论
(一)PDCA循环的基本概念
PDCA管理循环又称戴明循环,其由美国质量专家戴明先生提出,是质量管理的基本工作方法.第一,P（计划）阶段,其中分为四个步骤：分析现状,找出存在的问题；分析产生问题的各种原因；找出主要原因制定措施,提出改进计划,定出目标.第二,D（实施）阶段：按照制定计划目标加以执行.第三,C（检查）阶段：检查实际执行结果看是否达到计划的预期效果.第四,A（总结处理）阶段,其中分两步：总结成熟的经验,纳入标准制度和规定,以巩固成绩,防止失误；把本轮PDCA循环尚未解决的问题,纳入下一轮PDCA循环中去解决.PDCA循环则是进行周而复始的科学性循环,最后对总结检查的结果进行处理,成功的经验加以肯定并适当推广、标准化；失败的教训加以总结,如此类推,不停顿地周而复始地运转的[1].也就是说,每一次新的循环都是在上次循环的基础上进行,使管理水平按螺旋式上升的规律不断提高.
(二)PDCA循环的特点
（1）PDCA循环一定要按顺序进行,它的运转,不是依靠某个人,而靠的是组织的力量来推动,周而复始,不断发现问题,解决问题.（2）企业每个科室、车间、工段、班组,直至个人的工作,均有一个PDCA循环,一层一层地解决问题,一环扣一环,小环保大环,推动大循环[2].（3）每层PDCA循环都是主要通过质量计划指标连接,上一级的管理循环是下一级管理循环的根据,下一级的管理循环又是上一级管理循环的组成部分和具体保证.（4）每通过一次PDCA循环,都要进行总结,提出新目标,再进行第二次PDCA循环,使质量管理的质量不断提高.PDCA每循环一次,质量水平和管理水平均提高一步[3].
二、PDCA循环在整治混凝土道岔岔区接头病害中的应用
某正线工区通过长时间观察及多项数据分析发现,2015年的轨道车及添乘检查结果表明,岔区线路质量明显不如区间线路质量.以某线路车间为例,上下行线路109公里,2015年共出二级分104个,TQI指数超过15的有51段次,其中：（1）道岔区长度占2.4公里,占线路长度的2.1%；（2）二级分52个,占全年二级分总数的50%；（3）TQI指数超过15的23段次,占全年总段次的45.1%.下面我们通过表格来对比区间线路和道岔区所占病害的比例.
通过对比可以看出,岔区在线路长度上虽然比区间线路少了几十倍,但是产生的二级分数量及TQI超15的段次却比区间线路多了1～2倍.通过进一步观察和分析发现,在岔区病害中：从病害类型上看,高低、水平、三角坑类病害共占80%以上的负分,方向、轨距类病害占不到20%的比例；从病害地点上看,产生高低、水平、三角坑等病害的地点几乎都集中在岔区前后的引轨接头附近.
(一)問题的提出
（1）整治目标：使岔区接头病害明显减少,静态检查：高低、水平、三角坑、方向不大于6mm误差,轨距+6-2,接头错牙不大于2mm误差；动态检查（轨道车检查）二级分数量减少15%,TQI指数超过15的段次减少20% .（2）整治目标的确定依据：静态检查目标以《修规》保养标准为依据；动态检查目标确定依据是：曾有连续2个月不出现二级分和TQI指数超过15的纪录,以此推算每3个月为一个轮回,则一年共4个轮回,按岔区每年出4个二级分和4个TQI超15的段次计算,比例分别应降低67%-岔区4个÷（线路3个岔区4个）等于65.8%-57%等于8.8%和65.8%-岔区4个÷（线路3个+岔区4个）等于65.8%-57%等于8.8%,故确定目标为均降低8.8%.
(二)原因分析
经过大量的实践,认真分析,反复验证,找出导致岔区接头病害存在的原因主要有以下几个方面：（1）人员缺乏培训,业务素质低.工区不少年轻职工,文化素质低、责任心不强、理解能力差,还缺乏一定的进取心,再加上入路后进行专业的业务和政治品德培训次数少,造成其操作不熟练,水平参差不齐,作业质量低.在探伤中,不能准确判断钢轨的伤损破坏程度,对发现的问题判断失误,留下事故隐患；有的巡道工在巡查线路过程中,对关键部位和有隐患地段心中无数.（2）不少单项作业项目缺少专业的养路工具和机具,现有的机工具型号也不全面,有的地方能用,有的地方用不成,使干出的活标准不一样；另外,不少机械设备性能不好,不能物尽其能；出现故障的机械在修理厂维修周期过长,影响正常的使用.（3）考核制度不健全,存在不少的漏洞；现有的考核制度在执行时存在好人主义,人情因素过大；小组业务骨干思维模式过于传统,作业方式过于单一,不善于整治综合病害、不善于借鉴或引进外车间或外部门的工艺技术.（4）材料工具在使用前没有检查其状态,常常带伤上道,影响到了现场的正常使用；钢轨及夹板超期服役,形成钢轨硬弯、死弯,难以整治,夹板在钢轨接头长期作用下,形成槽型磨耗,最终导致钢轨高低错牙.
道岔论文参考资料：
结论：PDCA循环在整治道岔岔区病害中应用为适合不知如何写道岔方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于道岔的组成部分示意图论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
