原创《拼车大角力》：本论文主要论述了拼车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
专车热潮过后,尽管政策风险如影随行,但拼车仍以低价优势迅速占领市场.以嘀嗒拼车为代表的初创企业选择了C2C订单模式,以打车起步的优步和滴滴则力主更有效率的B2C模式,而且本土企业还衍生出了具有中国特色的新玩法.
“桔色星期一,免费打快车”—面对优步（Uber）的凌厉攻势,滴滴终于奋起反击了.从5月25日开始的连续四个周一,滴滴在11个大城市推出免费乘坐滴滴快车的活动,每位乘客均有每天两次15元的免单.在此之前,优步不定期对车价进行打折,五折至七折乘车的情况很常见.对于入驻的私家车主,优步不仅将之前需要缴纳的两成平台费返还,也展开了高额补贴活动.
不管对于车主还是乘客,这都是一个最好的年代.新乘客补贴、五毛钱通乘券、充100送100、各种优惠码和优惠券、六六折等活动层出不穷,促使一线城市打车价格进入个位数年代,如果输入特定优惠码或享受新用户补贴,甚至可以实现零元打车.对于私家车车主来说,除了乘客支付的拼车费之外,拼车软件还给出各种补贴,选择一款或数款,在闲暇时尤其是高峰期拉拉客,轻轻松松就能实现月入上万.
这一波打车软件的“福利”高峰由拼车功能的推出而引发.拼车集刚需、高频和低价三个特点为一体,使得车主们利用闲置资源降低了乘客的出行成本,从而既缓解了高峰时期的交通运输压力,又减少了汽车尾气的排放.对于私家车主来说,拼车可以分担养车成本,赚取额外的生活补贴；对于乘客而言,拼车出行的舒适度高过地铁、公交等方式,价格又比专车和出租车便宜四到六成,因此深受欢迎.
巨大的市场引得新手老将频频发力,所不同的是,初来乍到者多采取了C2C订单模式,即让车主和乘客直接发生联系,车主可以看到乘客的路线和头像等信息,根据这些信息选择是否要接单；而已经依靠打车业务积累了资源的滴滴和优步等大佬则力主B2C订单模式—用户下单后,数据会汇总到系统后台,再由系统指派距离乘客最近的车辆去接载,司机不能选择乘客,也不能拒载.再加上具有中国特色的社交属性和广告尝试,一场拼车大战异常热闹.
新手主打C2C
嘀嗒拼车、51用车、天天用车等初创企业均采取了C2C的模式,其最大的特点是需要预约,例如嘀嗒拼车需要提前30分钟,51用车则为40分钟,但两者都很灵活,可利用“捎句话”服务通知车主提前走.C2C模式的拼车软件追求的是顺风车的社会效益,乘客和车主分摊油费.用户下单后,车主可以看到用户的上车点和下车点,根据自己的情况选择要不要搭载该乘客.
拼车软件门槛低,内容和服务严重同质化,要想打造行业领先地位,生存下去,只能靠用户规模说话,而用户又都是跟着优惠走,忠诚度极低,哪家优惠多补贴高就用哪家.因此要获得用户规模的持续增长,“烧钱”的补贴资金实力成为现阶段的角逐重点.
嘀嗒拼车的车主搭载第一次拼车的新客会额外返现10元；乘客如认真评价,也可以得到5-15元不等的优惠券.51用车的核心车主每单有50元的补贴,每月最高能拿5000元 ；乘客发表超过15字的评价亦可换取打车优惠券.
这些补贴“烧”的钱从何而来?根据创业邦研究中心数据,截至2015年3月31日,共有15家拼车软件企业获得融资,总计投入资本金额5亿元左右.4月以来,嘀嗒拼车宣布获得1亿美元融资,天天用车和51用车也分别获得来自百度领投的千万美元C轮融资,不断刷新拼车软件的融资金额（附表）.
除了补贴用户,各家企业均把获得的巨额融资集中用在了用户拓展、团队建设和产品研发上,包括功能开发及体验提升,例如增加好玩有趣的轻社交功能；通过扩建*中心完善用户服务；扩大团队建设,开拓更多的城市,尽快攻城略地.
拼车软件初创企业多选择以C2C切入市场,主要是因为这种模式的政策风险较小.2013年年底,北京市交通委公布了《北京市小客车合乘出行的意见》,明确了拼车的合法性. 拼车是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式,按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘.另外,这个领域尚未形成巨头垄断,初创企业还有机会.
不过,巨头们显然不会放过任何一个可能的威胁.滴滴正在筹划中的顺风车业务就将枪口对准了C2C拼车,其以司机为主导,搭载顺路的乘客.目前滴滴顺风车还处于招募车主的阶段,将于6月1日正式上线.滴滴表示,待滴滴顺风车上线,希望把提前预约的时间从30至45分钟缩短到15分钟.
B2C仍占据市场主流
和嘀嗒拼车和51用车等不同,优步、一号快车等拼车服务延续了打车软件的优势,采取了由系统调配的B2C接单模式.相比需要至少提前半小时预约的C2C模式,B2C接单模式更方便快捷、更受用户追捧,也是眼下主流的模式.
在B2C接单模式下,乘客叫车可以做到即叫即到,无需预约,等待时间短,乘车体验自然更高.而对车主而言,由于优步等软件实行了高额的补贴,再加上无缝衔接的高效接单模式,因此他们更愿意通过此种方式来接单.
2015年5月13日,滴滴也悄然上线了滴滴快车业务,用户可以通过App内置的“快车”入口联系愿意合乘出行的车主,订单发出之后,系统会自动推送给距离最近的车主,无需预约,运作方式和优步和一号快车无异.
滴滴快车和快的旗下的一号快车均是以乘客需求作为主导,乘客在平台上发出用车需求,司机根据乘客的意愿前往目的地,针对的是Uber等拼车软件.滴滴快车按照里程单价和时长收费,没有起步费,在深圳有15元的最低消费.一号快车则比滴滴快车更具价格优势,因为没有最低消费.
拼车软件的迅猛崛起威胁到了初步奠定江湖地位的滴滴快的,以至于滴滴快的总裁柳青深有感触地表示,“如果不是半年前我们开始想未来要做什么,早早地布局了拼车,今天我们就会非常的被动” .目前,通过滴滴打车、滴滴专车/一号专车、滴滴快车/一号快车和滴滴顺风车,全面出击的滴滴快的几乎布局了打车和拼车的全业务链.
拼车论文参考资料：
结论：拼车大角力为适合拼车论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关顺风车拼车开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
