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今年3月,王佳佳临时接到一项任务,需带领一支特殊的团队在两个月时间内开发出一套自动驾驶系统,并做媒体展示.这支团队的特殊性在于,它是由博世汽车的工程师和百度的程序员临时组成的新队伍.
这是王佳佳第一次与互联网公司的团队打交道,之前博世都是和与自己类似的传统制造业公司合作.对于如何与互联网人合作,王佳佳并没有什么概念.
在以往与制造业公司合作的经验里,他通常会以团队为基本单位来分配任务.在合作前,双方会先了解彼此的需求、能力水平,以及任務的时间节点等细节,并明确地划分好各自的责任,再由团队将工作分配给个人,以保证在规定时间内完成任务.
但即将开始的新合作让王佳佳觉得心里没底,“首先相互之间不了解背景,也不知道对方的能力边界在哪,两家公司的企业文化也不同等”第一次开会时,王佳佳还是按照惯例,将整个系统的研发任务分工,由博世负责系统感知、决策和控制部分,百度则负责视觉定位和地图,最后整合到一起.
博世内部的进度一直按照计划在推进,他们把60天分成几个大时间节点,每天上午王佳佳都会组织晨会,保证每个团队都清楚自己当天的工作内容,晚上再做一次工作总结—博世的进度都在王佳佳的掌握中.
他第一次感到焦虑是在项目开始一个月后,自动驾驶系统需要交出一个阶段性成果,但百度的团队没能按时交付,他们给出的理由是“感觉还没做好,要再修改一下”.比起时间观念,他们更在意有没有做出自己理想的结果,但这让每一步都踩在节点上的王佳佳感到头疼,“他们不按理出牌,会导致我们的节奏也被打乱.”王佳佳觉察到,百度团队似乎对时间把控并没有一个很清晰的概念.
通过沟通,他发现百度团队成员之间并不了解彼此在做什么、进行到什么程度、自己需要做些什么,成员之间的信息互通很割裂.“当时最直观的感受就是他们可能很少横向交流,都是自己做自己的.互联网公司在做项目时对时间的把控可能比较灵活,属于结果导向型,管理方式也比较扁平.”王佳佳意识到两家公司在工作方式上有明显的区别.
显然,再用博世那套管理方式无法奏效,互联网人或许更适合“个人作战”.于是王佳佳借着午餐和共同测试的时间,与百度团队的十多名程序员一一聊天,了解他们的研发背景以及分别遇到了哪些困难,并给予建议.
有了这层沟通之后,再分配任务时王佳佳就有了底,他根据每个人的长处,将任务落实到具体的成员身上,并给他们规定完成的时间.同时,他还邀请百度团队一起参与博世的早会,让他们知道每天需要完成的工作,以及博世这边的进度.
新的管理方法很快奏效,百度团队逐渐跟上博世的节奏.而让王佳佳感到意外的是,他们交付的成果在测试中表现出色,甚至还考虑到了很多博世之前疏漏的问题.
这次合作对于王佳佳来说,是个新鲜的尝试.未来他希望能在人工智能和自动驾驶领域继续深耕,并且多和互联网公司接触,因为那里聚集了许多人工智能方面的人才,“互联网人是非常优质的资源,汽车行业正需要这样的共同驱动.”
C等于CBNweekly W等于Wang Jiajia
C： 自动驾驶领域和你5年前刚入行时相比,最大的变化是什么?
W： 在于中国的技术能力提升.5年前谈论自动驾驶,很多人觉得是不可思议的一件事,但随着人工智能,特别是深度学习在图像识别这一块的大规模应用,以及一些商业化落地的成功案例应用,中国的技术正在非常快速地推动自动驾驶整个行业的发展.
C： 中国的自动驾驶市场,与国外比有什么特殊性?
W： 中国和国外的街景、路况有很大的不同.所以在中国研发自动驾驶,并不是将国外的系统拿来就可以用,这样的模式已经不存在了,即使将国外的系统拿到中国,还是要基于中国的数据重新确定模型.现在的一些初创公司,只要专注在某个小模块,就一定会有用户.
C： 对未来想进入自动驾驶领域的同学有什么建议?
W： 现在很多行业内的大公司都在向自动驾驶领域靠拢.其实做一套自动驾驶模型的难度不亚于现在造一架火箭,但这也是能够最快呈现人工智能优势的地方,所以挺有意思的.
行业管理论文参考资料：
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