原创《1911年丁文江贵州印象》：这篇丁文江论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
内容摘 要：丁文江1911年游历贵州,在游记《我的第一次内行旅行》中记录了他的贵州之旅.贵州独特的气候、地貌、交通、经济、民族风俗给他留下了极深刻的印象,并影响了他以后的研究工作.他对百年之前贵州的记述和研究给我们留下了一笔宝贵的财富.
关键词：丁文江 贵州 旅行 印象
中图分类号：K26 文献标识码：A 文章编号：1000-8705(2012)03-120-123
丁文江（1887—1936）,字在君,江苏泰兴人,出身仕绅家庭,早年负笈日本,后来在吴稚晖影响下到英国留学.归国后历任北洋政府工商部矿政司地质科长、淞沪商埠督办公署总办、北京大学地质调查所所长、北票煤矿公司总经理、 研究院总干事.在他并不漫长的一生中,他主持多项地质考察和调查,其足迹遍及西南、华中和华北,特别跋山涉水多次深入川滇黔进行大规模的地质和矿产考察并开展古生物研究,是公认的中国现代地质学之父.他又是“科玄论战”主将,否定张君劢“科学对人生哲学无所作为”的观点,狂人傅斯年誉之为“是新时代最良善最有用的中国人之代表”,“欧化中国过程中产生的最高的菁华”,［1］胡适称他是“一个欧化最深的中国人,是一个科学化最深的中国人”［2］.1932年,他根据自己1911年游历云南、贵州及湖南的所见所闻所思写成《我第一次的内地旅行》发表于《独立评论》第5号,其中的《“地无三里平”——雍正以前的地图、新旧驿道》、《人无三分银——贵州人吃盐的方法》、《贵州的土著民族》、《一千五百里的水路——从镇远到常德》等篇记录了丁文江的贵州之旅,［3］为我们留下了100年之前的丁文江所见所闻的贵州.
1911年（宣统三年）5月10日,在英国留学七年后,揣着格拉斯哥大学动物学和地质学双科学士的丁文江从欧洲归国.他放弃常走的简便的直达上海的海路,中途在越南的劳开下船,开始了第一次内地旅行,也是作为地质学家的丁文江进行的第一次科学考察.他乘坐刚通车的滇越铁路列车到昆明,逗留了两个多星期.5月29日,丁文江脱下西装,换成长袍马褂,戴上黑纱瓜皮帽,装了假辫,留了小胡子,时任云南高等学堂监督叶浩吾派了两名徒手护兵护送,雇了9个“麻乡约信轿行”的脚伕挑了仪器书籍,浩浩荡荡从昆明出发.［2］经过马龙、沾益、白水、平彝（今富源）,6月初到贵州境内.
丁文江亲身领教了“天无三日晴”的贵州天气,知道此言不虚,他在贵州的一个月零七天的旅行,就下了十五天的雨,也延迟了他的行程.特别重要的是,领略了缺乏实践精神的中国地理科学的落后和荒谬.本着科学家的研究精神和敏感,丁文江从平彝起一路“自己用指南针步测草图,并用气压表测量高度”.按他手中持有武昌舆地学会1903年（光绪三十一年）出版的《中外舆地全图》指示,从平彝到贵阳,要过亦资孔、普安、盘江、永宁、关岭、黄果树.不想这条黔滇驿道于雍正七年（1729年）已由云贵总督鄂尔泰奏请改建,改从刘官屯、杨松、上寨、毛口渡、郎岱、坡贡到安庄,以避开关岭铁索桥.他发现这条新的驿道在《中外舆地全图》和商务印书馆新出的中国地图中都标示错误,起因在于这些地图的底本居然是17世纪天主教传教士为康熙皇帝所绘制的地图,这些地图不仅没有地形标识,缺乏标注偏远地区的地理位置,而且对黔滇驿道的改变也没有再现.“一条贯两省的驿道,在图上错误了二百多年,没有人发见.足见我们这二百多年地理学的退步”.这和满清时代中国仕人士大夫们都忙于皓首穷经,在考据和辨伪中浪费时日却不肯“出去走走”看天下变化,缺乏实证意识有关.为修正此类错误,提高地图的准确性和实用性,丁文江和翁文灏、曾世英合纂的《中国分省新图》和《中华民国新地图》先后于1933年和1934年由上海申报馆出版.《中国分省新图》的出版具有划时代意义,50年代建国初期的中印边界谈判,中国政府就是以此图为在领土谈判中的依据,而《中华民国新地图》却是以后新出的各版中国地图的蓝本.［4］
他深入了解到“地无三里平”,交通不便是贵州的常态.一路上,他坚持科学精神,满怀着对地质和矿产的深切关注,他沿黔滇徙步旅行,穿越偏远的深山峡谷,进行绘图和地质考察工作,开辟学术疆域.［5］通过实测,他得出刘官屯的海拔高度是1624米,黄果树1008米,贵阳1095米,整个贵州从西到东地势是逐级降低的,中间有许多500米至1000米深的峡谷,处处都有丘陵起伏,地形多样,“中国旧地图硬要把这复杂的丘陵峡谷画成了长蛇式的山脉,无怪它一无是处了.”从刘官屯到黄果树,黔滇新驿道长153.2公里,和旧驿道（长118.5公里）相比,反而“远了将近六十里路,”“新路也极其不平”,改修新道的原因是贵州西部山高谷深,陡坡绝壁,河流纵横,交通障碍众多.和旧驿道相比,新“驿道的路好走”,“虽然要远到六十里,还是值得绕越；鄂尔泰把驿道改到毛口河,郎岱,还是不错的”.云南虽是高原,便山间尚有大量的平地“坝子”.进入贵州境内,“每日所见的,不是光秃秃的石头山,没有水,没有土,没有树,没有人家,就是很深的峡谷,两岸一上一下,都是几百尺到三千尺”.平地很少,只有峡谷的支谷（如北口,炒米铺、铁场）或石山的落水塘（如安顺、清平、黄平、施秉）才见到极少的村落,而城市往往在比较浅而宽的峡谷里（如贵阳）.因多山,峡深,“除去靠湖南边境,有几条河,能勉强通小民船之外,一切的的运输不是人背,就是马驮”,“通省没有车轮子的影子”.
对水运交通和城镇的考察有专业精神.6月29日,丁文江到达镇远,由于旅费不足,只得在镇远过了六天闲逛时光,等一位曾任云南普洱知府的告老回乡的一位同乡老进士,好搭他的包船回籍.在镇远,他考察了北岸的县城和南岸的卫城,浏览了黔东名胜青龙洞,描绘和测量了祝圣桥,“长九十公尺,宽七公尺,高出水面十几公尺.桥上有五个大孔,桥中间有一个十几公尺高的宝塔,是贵州很少见的建筑.”他细察了沅江水运交通,镇远海拔507米,洪江180米,从镇远到湖南常德因落差大,流水急,恰逢当时大水一千五百里水路八天就到了,若是上水逆行,所需时间则在三倍以上,至少要走24天.
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