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近日,52台宝马、奔驰等品牌豪车在德国杜伊斯堡搭乘中欧班列,历经14天后抵达中国西部城市重庆.这批豪车将在重庆整车进口口岸清关报检后,销往中国西南、西北地区.
至此,重庆整车进口口岸2016年进口整车成功突破1000台,货值高达2.83亿元,是2015年全年总量的4倍.预计2016年底,该口岸进口整车数量将突破1500台.而两年前,中国整个内陆地区这一数字还是零.
中国是世界汽车消费大国,每年汽车进口量100余万台,是世界汽车厂商不可忽视的巨大市场.但多年以来,中国市场上的进口汽车,几乎都是先通过海运抵达天津、上海等东部沿海城市,清关报检后再转运到内陆,运输时间至少两个月.这既增加了内陆地区的消费者等待的时间,也阻碍了中国汽车市场的发展.
两年前,这一情况开始发生改变.2014年,重庆整车进口口岸获批,这是中国在“既不沿海,也不沿边”的内陆地区设立的首个整车进口口岸.
抵达该口岸的进口汽车,均由“渝新欧”班列从欧洲运输而来,相比海运,拥有巨大的时间优势.
对此,重庆资深“车友”吴曦深有感触.“进口汽车搭乘‘渝新欧’班列,最快14天就能抵达重庆,加上清关的时间,不到20天就能提车,比以前快了40天.”吴曦说,身边的朋友听说现在购买进口汽车如此方便,不少都有了购置新车的计划.
重庆铁路口岸物流开发公司总经理黄翔介绍,目前“渝新欧”已实现进口整车的常态化运输,同时整车口岸正在打造整车进出口贸易、汽车体验中心、汽贸城、汽车金融、整车一站式服务五大产业链,已吸引宝马、沃尔沃、奔驰、奥迪等多家知名厂商入驻,未来进口量有望继续高速增长.
重庆之后,四川成都、河南郑州、湖南岳阳等内陆整车口岸也相继获批,业务量正持续攀升,四大内陆整车口岸的集群效应初步显现.
对于世界汽车厂商而言,日益崛起的内陆整车口岸孕育着重大机遇.宝马（中国）政府事务部高级经理关龙泽表示,中国广袤的内陆地区是进口汽车消费的“蓝海”,蕴藏着巨大发展潜能.“不断发展壮大的内陆整车口岸无疑是打开这一市场的金钥匙,为跨国车企在亚洲乃至全球的供应链中开辟了一条新路.”
与此同时,内陆整车口岸的不断壮大,对于“渝新欧”等中欧班列也具有重要意义.重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼说,回程货源短缺是中欧班列运行初期普遍面临的难题,进口汽车附加值高,对运输时间比较敏感,非常适合中欧班列.
目前,依托重庆整车口岸,进口汽车已成为“渝新欧”回程货源的主力,推动“渝新欧”成功实现双向常态化开行,每箱公里运输成本已从0.7美元下降至0.5美元,较之海运综合优势更加明显.
“中国内陆整车口岸的崛起,正在促使汽车国际贸易从海运时代,逐渐转向海运和陆路并行的新时代.”负责运营“渝新欧”的重庆西部物流园董事长罗书权等业内人士表示,整车陆路进口业务潜力巨大且增速迅猛,未来释放的潜能将改变全球汽车贸易格局.
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