原创《重庆含谷先进制造园路网的合理化分析和建议》：本论文主要论述了园路论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
摘 要：随着重庆市九龙坡区城市拓展,含谷先进制造园工业迎来升级换代重大发展机遇.依托城市规划,整合区域内现状道路路网体系存在的问题,从园区地块使用角度明确区域对外联系通道,优化城市主、次、支路网结构,梳理重要交通节点及地块使用中存在的问题,提出相应建议,为城市建设而提供参考经验.
关键词：交通；瓶颈；整治与利用；节点梳理；铁路改造
1 项目背景
含谷先进制造园位于重庆市高新区拓展区,北侧紧邻西永微电园和大学城,南侧与白市驿相接,西侧与金凤镇接壤,东侧跨越中梁山与沙坪坝相连,是高新区总体规划中的拓展区之一,属于工业集中发展区.园区区域面积9.7平方公里,现状产业主要以机械加工、汽摩配件为主,具有一定工业基础.随着城市拓展,园区工业迎来"升级换代""腾笼换鸟"重大发展机遇.为满足城市交通发展需求,减少因交通带来的瓶颈问题,本文依托城市规划,开展路网关键性问题的合理化分析与建议.
2 现状交通调查
根据现场调查,目前园区对外联系通道主要有成渝高速、含青路两条道路,其中成渝高速公路作为园区东西向过境交通线,主要联系重庆主城区和金凤镇,含青路作为南北向连接线,主要联系白市驿和大学城,兼有服务周边地块功能,客、货运没有分流.
园区内部交通主要以龙华路、谷东街、含兴路、含盛路、含金路等道路为主,服务于现状集镇区.
3 关键性技术问题的合理化分析与建议
(一)现状道路整治与利用
现状主要限制因素分析：园区内现状交通主要有成渝高速公路、含青路、龙华路、含兴路、含盛路、谷东街、含金路共计7条主要通道.
根据现场调查,成渝高速公路目前路路幅宽度为21.5m,双向4车道,交通通行能力明显不足,中梁山隧道交通拥堵十分严重,作为联系东西向主要干道,其交通瓶颈明显.
根据总规,含青路作为南北走向交通性干道,龙华路远期为城市东西走向的次干道,现状均为双向2车道,其路幅宽度以及道路线形指标不能满足未来交通干道的功能定位.考虑该路沿线工业厂房及居民用地布局较多,沿原有线形改造拆迁量大,工程实施难度较高.
建议：成渝高速公路目前为城际联络线,根据规划,远期在白市驿南侧将修建新的成渝高速公路,现状成渝高速公路功能定位将变更为城市快速路,建议对该路拓宽为双向8车道,以提高道路通行能力,改善大学城-主城区交通拥堵情况.
含青路作为南北向交通性干道,建议调整线形,含青立交至龙华路段线形指标及拓宽条件较好,可原路利用.
龙华路作为东西向服务性次干道,建议将道路拓宽为双向4车道,以满足未来交通需求,同时对部分拆迁困难地段线形适当调整.
其余现状道路主要为城市支路,功能予以保留,建议改善路面情况,对现状水泥混凝土路面加铺沥青,提高行车舒适性.
(二)交通节点梳理
现状主要限制因素分析：含青路客、货运交通混行,含谷立交规模与交通通行力不匹配.
根据总体规划,园区内路网骨架体系为三纵三横,分别是一纵线、含青路、沿山路,三横线分别是含谷北路、横一路、成渝高速公路.其中,一纵线、沿山路主要解决南北向对外交通联系,含青路主要服务于沿线地块,是一条服务性干道.横一路、成渝高速为东西走向主要交通干道,联系沙坪坝片区与金凤镇片区,含谷北路为东西向交通干道,与纵一路、成渝高速、沿山路形成货运通道环线,内部客运交通主要以含青路、横一路与快速路进行转换.
在总体规划中,沿山路为货运通道,与成渝高速公路未设置互通立交,沿成渝高速货运交通只能通过含青立交,或者含金立交与园区进行联系.由此,含青路未来将吸引大量货运交通通行,客货混流,含谷立交交通行压力较大.
建议：方案一：在沿山路与成渝高速相交处增设互通式立交,客货分流.
优点：一纵线、沿山路、成渝高速、含谷北路实现货运交通环线,客货分流.
缺点：成渝高速与沿山路互通立交靠近中梁山隧道,距离为385m,需对中梁山隧道进行改造,工程实施难度大.
方案二：拓宽含青路为双向8车道,改造含谷立交.
优点：解决客货运混行量大的交通需求.
缺点：含青路客运、货运混行,沿线拆迁工程量大.含谷立交与横三路交叉口间距385m,交叉口距离太近,交通组织困难.
方案三：将原含谷东路次干道调整为主干道,在成渝高速与含谷东路相交处设置全互通立交,路网格局调整为四纵三横.
优点：成渝高速货运交通通过含谷东路下道,解决襄渝铁路以东货运交通,襄渝铁路以北货运交通通过一纵线,在含金立交进行交通转换,内部客运交通以含青公路、含谷中路、横一路为主,同时不改变沿山货运通道的功能作用,不影响中梁山隧道.路网格局调整后能有效缓解含青路交通压力,实现客货运分流,利于交通组织.
缺点：含谷东路与沿山路主干道间距距离较近（约700m）,主干道路网密度偏高.
(三)园区内部地块整治与利用
现状主要限制因素分析：成渝高速铁路、梁滩河附近地块分隔碎裂,地块使用条件较差.
根据规划,成渝铁路沿东西向穿越本次规划区,与横一路以北地块斜交,产生多处小偏角,地块分割碎裂,使用条件差.梁滩河为自然水系,河道蜿蜒曲折,在经过居民聚集区（如谷东街、龙华路沿线街区）路段设置有防洪堤,其余为自然边坡,防洪性较差.同时,由于园区内部雨污水体系尚未建立,污水直接排往河道,水质条件较差.
建议：调整成渝铁路附近次干道、支路路网布局,提高地块使用率.沿成渝铁路附近次干道平行布置于铁路两侧,避免与铁路产生小偏角,预留附近地块发展空间.
现状梁滩河防洪能力较差,暴雨来临时易漫出河道,建议对河道进行整治.河道线位可调整至襄渝铁路南侧,利用铁路沿线绿化带以及整治后的河道防洪堤与沿线地块分隔,在保证河道防洪前提况下,规整地块边界.同时可在滨河一侧设置滨河步道,沿滨河路打造周边地块,改善人居环境,提升城市形象.
(四)襄渝铁路改造
现状主要限制因素分析：襄渝铁路东起湖北襄樊,西至重庆,全长895公里,是联络中原和西南的交通大动脉,远期规划为城市轨道交通,沿南北走向穿境而过,东西向地块受此影响分隔明显,交通联系受到较大制约.
建议：考虑在保留铁路交通运输功能前提下,在铁路两侧布置支路,只在东西向连接干道路段对受影响的铁路进行改造.改造方式主要为抬高轨道标高,使其能预留道路下穿空间,在满足地块防洪标高基础上,服务于地块使用.
4 结论
含谷先进制造园地处重庆都市功能拓展区,是首批5个国家综合改革试点开发区,现状产业相对落后,随着九龙坡区城市拓展,园区产业不断发展,城市交通瓶颈、园区地块使用问题愈加凸显,本文从地块使用角度明确区域对外联系通道,优化城市主、次、支路网结构,梳理重要交通节点及地块使用中存在的问题,提出相应建议,为城市建设提供参考经验,从而改善交通环境,促进地块使用,实现城市化的可持续发展.
参考文献：
[1]朱顺应,王炜,邓卫,唐勇,王波.交通网络可靠度及其通路算法研究[J].中国公路学报,2000（01）.
[2]郭磊.中山市主城区道路交通关键节点改善研究[J].交通标准化,2012（09）.
园路论文参考资料：
结论：重庆含谷先进制造园路网的合理化分析和建议为关于对不知道怎么写园路论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文园路论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
