原创《马自达精神之我见》：本文是一篇关于马自达论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
无论是曾经辉煌的转子发动机还是今天的“创驰蓝天”技术,都体现出了马自达不向传统屈服的个性和品格.这一点正是我国汽车行业所严重缺乏的
今年秋天重返广岛参加一汽马自达组织的马自达创驰蓝天技术溯源之旅,唤起了我年轻时的记忆.
大约30年前,我去日本广岛大学留学.那时,马自达的总部、研发、生产都集中在广岛,广岛大学工学部我所在的广安博之研究室与马自达公司有很多发动机方面的项目合作,后来毕业的同学中有一半都去了马自达工作,所以我对马自达有很独特的感觉.
1985年,我首次参观马自达工厂,其极高的生产效率及灵活柔性的生产方式给我留下了很深的印象,连人工最多的总装车间也做到了物流配送的全自动化.为了能使装配工人不因为重复劳动而产生疲劳,总装流水线上每隔几辆车就换不同的车型,车到的同时,需在此工位上装配的零部件也同时由输送管配送到位,所到的配件也因车型而异,装配的位置和操作都不同,以实时保持工人的高度警觉性,生产线的节拍是59秒内装出一部车,已达到了今天工业界的水平.
我的感觉是,当时日本汽车企业的产品技术水平在世界上并不算高,但是他们的工厂管理、生产控制和质量保证都处于世界前沿.
1980年代的日本汽车企业整体水平在世界上处于追赶阶段,那时的马自达公司规模虽不大,但在技术创新上的追求精神却享誉全球,它是全球唯一同时生产汽油机、柴油机、转子发动机和米勒循环发动机的汽车制造商.
马自达是世界上唯一量产转子发动机的企业,至今也是唯一将转子发动机商业化的公司.当时的转子发动机安装在马自达最吸引眼球的RX7跑车上,RX-7流线型造型、火红色车身和转子发动机产生的强烈推背感,使其成为日本的法拉利,年轻人心中的梦想跑车.
当年马自达公司的社长是转子发动机的主要开发者山本健一先生,他是我青春时代的偶像.那时在日本由技术人员担任企业一把手是前所未有的事情,这充分说明了马自达对技术的高度重视,作为一名汽车技术的研究者,我对这家企业心仪已久.
1987年我买的第一辆车就是马自达的Capella（Mazda 6 的前身）,在日本的6年多时间我先后三次访问了马自达汽车工厂,马自达公司成为当年对我影响最大的企业,也是我对汽车产业了解并产生兴趣的起点.
那个年代虽然马自达的技术创新能力让人惊叹,但是后来其企业经营管理水平却差强人意,规模也较小.1990年代末当我在美国福特工作时,手持200亿美元的时任CEO Jac Nasser在把Aston Martin、Landrover、 Jaguar、Volvo等豪华品牌一下子收入麾下的时候,把马自达也兼并了.马自达昔日的辉煌已不复存在,转子发动机在RX8之后就停产了,当初给大家留下的以技术取胜的印象开始渐渐消失.
在我回到中国的这十年,马自达在中国的发展也略显低调,中国马自达主要的客户群体是年轻人,它以流线型很好的运动车型为主,在中高档车领域没有太大发展,也不像1980年代一样配备让人惊叹佩服的技术.
三年前一次机会让我又重新对马自达的技术产生了浓厚的兴趣.2010年11月在日本冈山召开的日本内燃机学会上,马自达创驰蓝天发动机的总负责人人见光夫先生作了特别讲演,系统介绍马自达创驰蓝天汽油机、柴油机技术,让所有在场的学者和专家们耳目一新.
在世界上主流车企都在追求增压小型化和混合动力的时候,马自达却选择了进一步开发传统的自然吸气大排量汽油机,在成本不增加的前提下,从节能环保上最大限度地解决了汽油机和柴油机的技术难点,挖掘传统机型的潜力.
人见光夫提出,可以通过提高汽油机压缩比,同时降低柴油机压缩比,最后使汽油机与柴油机压缩比都达到最佳压缩比14：1,这项结论使在场的所有人都非常吃惊.汽油机的压缩比通常在9至11之间,最多达到12,柴油机压缩比通常是18至22,所以柴油机会比汽油机效率高,但是会有很多的排放问题,因此汽油机油耗较差,柴油机排放问题较多.
他们通过把汽油机压缩比往上提从而提高效率,把柴油机压缩比往下降来解决排放问题,最后都达到最佳压缩比14：1,使这两种传统发动机最大的区别——压缩比的不同竟然变成一样,同时结合一系列马自达独创的技术和设计,奇妙地解决了汽油机和柴油机的一系列节能环保问题.
人见光夫的演讲轰动了全场,这项新技术诞生后不久被转化为产品推出,2011年底获得“Ward’s全球十佳发动机”大奖,重塑了马自达公司追求技术的品牌形象,让人不禁觉得1980年代那个追求创新、主打技术牌的马自达又回来了.
马自达的创驰蓝天发动机虽然还需要借助2.0L和2.5L的传统排量来产生B级车所需的最大动力,但是借助高压缩比,燃油经济性已超越了主流的涡轮增压发动机,还避免了涡轮增压器系统的额外成本、潜在的可靠性问题和复杂的控制技术,让传统的自然吸气发动机重新焕发青春.
虽然压缩比至关重要,世界上各大厂商生产的发动机都存在一些发动机各台之间、同一发动机的各缸之间的压缩比波动,并引发一定的性能波动.为了确保如此提高的压缩比的制造精度,这次工厂参观时,我看到马自达在创驰蓝天发动机总装线上安置了一台特殊的机器,实时测量每一台发动机的每缸的压缩比,这样对压缩比的精确控制,能大大提高制造的一致性.
马自达的这种发动机革新是其现在大力推广的“创驰蓝天（SKYACTIVE）”技术的一部分.“创驰蓝天”技术是一系列马自达独创技术的集成.除了高压缩比汽油机之外,还有燃油经济性和直接驱动感堪与DCT媲美的全新设计的6速AT变速箱.
传统的AT自动箱虽然驾驶平顺舒适,但是由于要使用液力变扭器来传递发动机扭矩给变速箱,效率较低,比手动箱要多耗油15%左右.因此基于手动箱技术、采用双离合器来代替液力变扭器的DCT自动箱被业界看好.
可是马自达既没有跟风DCT,也没有采用日本车企擅长的CVT,还是在传统的AT上下功夫,挖掘潜力.通过最大程度扩大锁止区域,采用最新电液控制技术实现快速高精度执行控制,同时由于创驰蓝天变速箱的液力变扭器专用于起步,起步后立即锁止,变扭器变得很小,耗损进一步降低.这些创新使传统AT自动箱达到难以置信的节油效果.
这次在广岛的山口县美祢试车赛道,我试驾体验了搭载的“创驰蓝天”技术和“魂动”设计理念的ATENZA,试驾感觉良好,而且还值得一提的是,作为中等座驾的B级车,ATENZA一扫历来对日系车在内外饰造型上不够前卫、中庸保守,落后于世界潮流的印象.
这次“创驰蓝天”技术和相关车型的推出,我觉得30年前那个无惧无畏的技术创新黑马又回来了.而无论是曾经辉煌的转子发动机还是今天的“创驰蓝天”技术,都体现出了马自达不向传统屈服的个性和品格.这一点正是我国汽车行业所严重缺乏的.（作者系上海交通大学汽车工程研究院院长、博士生导师）
马自达论文参考资料：
结论：马自达精神之我见为适合不知如何写马自达方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于马自达论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
