原创《共享单车管理看我国经济体制改革》：本文关于单车论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：随着2017年高考全国卷的作文题目解密,共享单车已然成为当之无愧的“全民话题”,成为中国的一张崭新名片.的确,共享单车利用互联网对公共服务形式进行创新,不仅改变过去有桩公共自行车无人问津的尴尬局面,还创造了许多新业态,带动大量就业.然而正是因为这是一种全新的运营方式,才给政府部门带来巨大挑战.处理好政府和市场的关系是我国经济体制改革的核心问题,让市场和政府各司其职才能和深化经济体制改革步调一致.
关键词：共享单车 新业态 政府管理 经济体制改革
一、共享单车频频碰壁
共享单车的随停随走、高效循环,不仅切实有效地解决了出行中的“最后一公里”问题,同时创造了“共享经济”这一新业态,实现了互联网+市民化；不仅本体创造了就业岗位,还“挽救”整个自行车制造业,促进了自行车制造业的创新发展和繁荣.但也因其远超市场需求的投放及乱停乱放,导致道路资源紧张；城市道路规划,和骑行人次的爆发不匹配,引发交通安全隐患；人为损坏严重,导致“僵尸车”充实城市的大街小巷；沉淀的押金数目越来越庞大,可能会引发商业风险和社会风险等,在个别地方碰了壁.
此时,政府和市场的矛盾已经显现.阻止共享单车进驻的政府就像个奉行经验主义的老先生,而共享单车就像是脑子里装满奇思妙想的大胆年轻人,老先生害怕年轻人捅出什么乱子,而之前有没有相同案例没法解决,于是拼命打压,不让他露面.众多历史事件证明,沿用惯性思维的老办法,甚而拒绝、扼杀新的商业模式是绝对不可取的.我们应该从我国经济体制改革理论中取经.
二、深化经济体制改革
政府和市场的关系问题是经济体制改革的核心问题.党的十八届三中全会确立了市场在资源配置中的决定性作用,即由基础性改为决定性.这就意味着政府的管控和调节作用在逐渐弱化,在发挥管理﹑引导﹑协调﹑服务作用的同时必须让位于市场,向服务型政府转变.
那么,对待共享单车,政府应该全面践行经济体制改革的总方针.数据显示,仅摩拜单车一家,在成都每天运送的人次就已经超过地铁,在北京也超过了出租车每日的运送人次.共享单车已经成为城市绿色交通系统的组成部分,是符合中国国情的新业态,具有强大生命和远大前途的新事物,我们应该热情支持和悉心保护新事物的产生,促使其成长壮大,而不是一刀切直接卡死,这才是对深化经济体制改革的积极响应.
如何解决共享单车提出的命题,是对政府职能转变一个挑战.
三、让市场和政府各司其职
令人欣喜地是,近日,从国家层面出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）,其精神实质主要体现在“鼓励”和“规范”上,目的就是要实现-让共享单车“骑”得更远.
明确责任主体,突出关键环节.《指导意见》明确要求城市人民政府要积极主动解决自行车停车点位设置和建设和自行车道建设.想要共享单车用得好,前提是“停”得好和有“道”可行.政府完善配套服务是治本之策.当好“服务员”,政府大有文章可做.自行车停放区不够和自行车道不健全的问题,要做“加法”：政府部门如规划、城建、交通等应通力合作,做好城市道路交通顶层设计,要从发展、绿色、共享、健康的视觉编制好非车道的规划,从总量上增加非机动车道数量；完善自行车等非机动车停放导则,借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点,在一些有条件的枢纽和地铁站周边,政企联手,共建一些自行车停放区.依托运营企业的大数据,推动各物业按需求设置非机动车停放区域,扩大自行车停放区的供给数量.
强调注重引导,创新营运管理.城市人民政府应根据《指导意见》精神,尽快建立“互联网+综合管理服务办公室”,具体负责“共享单车企业”等新业态的管理服务工作.针对不同企业特点,制定市场准入和退出机制,如和现有共享单车企业共同研讨制定投放营运方案,建立健全合理有序投放、維护和回收更新机制,切实改变当前共享单车企业“圈地式”无序投放﹑过度投放和只投放不管理等问题.充分发挥大数据平台,积极推进共享单车这种典型的共享经济逐渐发展成为信用经济,让那些未按规定停放、骑行,以及偷盗或人为破坏共享单车者,切身感受到信用的价值和失信成本.
注重安全监管,营造良好环境针.数据显示,到2017年底我国共享单车用户总量将达到5000万,按最低押金99元计算,押金总额将超过50亿元.如此庞大的押金总量若长期缺乏有效监管,必然会带来资金甚至社会风险.《指导意见》对此作了专门强调,已收取押金的企业,要接受主管部门监管,并实行专款专用,完善退还制度；鼓励采用免押金方式提供租赁服务.因此,各级政府应该尽快将免押金作为共享单车企业运营的前置条件,对于已经收取押金的企业,应立即着手押金状况核查,建立专项账户,建立监管制度,制定退换计划和时间表,切实保证消费者权益.
共享单车的成败决定于政府,企业,用户.政府应当充分发挥一个引路人的作用,引导共享单车向公共服务道路上发展,同时根据观察市场规律,通过实践制定系统的城市自行车战略规划；企业要坚持经济效益和社会效益相统一的原则,不断创新共享单车运行方法,把便民出行,绿色出行作为首要原则,配合政府的引导；用户最重要的是提升个人思想道德素质,为打造信用社会贡献一份力量,减轻政府管理压力.
四、结束语
相信随着信息技术的飞速发展,会出现越来越多的新业态,而对于新事物应如何监管,是完全没有经验可以借鉴的,所以我们要一边摸索一边完善监管,按照李克强总理在2017年夏季达沃斯论坛致辞中强调那样,实行包容审慎监管方式,促进了其健康发展.这也是我国经济体制改革适应互联网+时代的必然选择.
城市人民政府要进一步转变管理思维方式,不要把共享单车管理仅仅看成是企业行为,要将其纳入公共服务管理之中；不要把共享单车管理仅仅看成是城市管理问题,要把它看成是互联网+时代一种新兴行业发展问题；不要把共享单车管理仅仅看成是市场行为,更要看到共享单车企业是在为政府解忧.曾几何时,城市公共自行车本着为民办实事、办好事,解决市民最后一公里而耗费巨资、大力推进、遍地开花而如今却大都难以为继.有鉴于此,政府不妨建立要为共享单车企业提供必要的甚至是经济支持和补偿的思维观念,让共享单车不仅仅只是解决最后一公里出行问题,而且成为广大市民健身锻炼的工具,让共享单车“骑”得更远.
参考文献：
[1]何鼎鼎.以治理提速回应创新加速[N].人民日报,2017-08-08.
[2]陈果静.“走向我们的分享经济”：共享单车押金去哪了?[N].中国经济网,2017-07-07.
[3]胡印斌.共享单车来了,公共自行车咋办?[N].中国青年报,2017-03-30.
单车论文参考资料：
结论：共享单车管理看我国经济体制改革为适合不知如何写单车方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于单车歌词论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
