原创《铁路机车转型带来》：本论文可用于铁路机车论文范文参考下载，铁路机车相关论文写作参考研究。
摘 要：针对太原机务段牵引机车进行的大规模转型,由HX型机车取代原有SS4型、DF4K型、DF4D型机车,从多方面分析了机车转型的优缺点.
关键词：HX型机车 环保 节能降耗 效益 成本
中图分类号：F270 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2015）01-287-03
2014年对笔者所在的太原机务段来讲是机车转型大变革的一年,HX型机车大量投入使用,我段无论客运机车还是货运机车都进行了大规模转型.在客运方面：运营多年的内燃机车DF4K和DF4D客运机车大部分已被和谐型（HXD3C）机车替换,运营线路遍及我局除市郊线路以外的大部分电网覆盖的客运线路：南同蒲线、北同蒲线、太中银线以及跨局跨段客运运营线路,且石太客专线也由外段配属的和谐型（HXD3D）担当；在货运方面：货运运营的主线路太中银线也由和谐型（HXD1）担当,淘汰了多年来的主机型韶山4型（SS4）机车,客货运线路以HX型机车为主体的机车转型,给我段的运输生产带来全新的面貌,HX型机车也成为太原机务段运输主型车.无论从节能降耗、运营成本、环保及增效等方面还是从乘务员的人员结构配比方面都有了可喜的变化,同时也迎来了一些新的问题,有待我们进一步地学习和探讨.
一、客运方面（HXD3C取代DF4K、DF4D）
1.节能降耗分析.交通运输业是资源利用型和能源消耗型企业,而铁路运输又是交通运输部门的主力军,对我段来讲,不断调整内燃机车（DF4K、DF4D）和电力机车（HXD3C）运输占有比重,HXD3C型机车逐步取代DF4K和DF4D内燃机车,内燃机车和电力机车的大规模转型,使我段在能耗方面发生了巨大的变化.因为铁路耗能主要方式就是牵引力耗能,以前我段主要靠内燃机车担任客运任务,这种机车运能结构简单,完全靠柴油作为动力主能源进行牵引.我段从2011年开始陆续投入和谐型机车,直到2014年9月份HXD3C型机车已大规模投入使用.截至目前,我段客运线路70%已由和谐机车牵引.
由于从9月份开始大量投入HXD3C型替换DF4K和DF4D型客运机车,因此,以2014年二、三季度运输数据资料对比见表1.
从表1不难看出,以内燃机车为主牵引客运运输任务的二季度,牵引工作量为175.12亿吨,单耗为22.44千克标煤/万吨公里,而以和谐型（HXD3C）机车为主牵引客运任务的三季度,牵引工作量增长为203.32吨,增长率为16%,而单耗反而下降为20.11千克标煤/万吨公里,下降了10.38%,这就是电力机车节能优势综合反应产生的效果.
其次,从以上内燃机车和电力机车的单耗对比中很容易看出,电力机车单耗不足内燃机车的1/3,也就是说每万吨公里工作量电力机车比内燃机车节约近60%的标煤,而和谐机车（HXD3C）的牵引力水平为7200KW,内燃机车（DF4K）牵引力水平不足2100KW,牵引力水平和谐机车为内燃机车的3.4倍.因此,和谐机车取代内燃机车后,牵引力水平大大的上升,而能源单耗（折算标煤后对比）却反而下降了,节能降耗作用明显.
另外,冬季内燃机车整备时还需打温,打温也是造成机车能耗的又一因素,打温是为了冬季内燃机车停留时达到柴油机的规定温度而进行的惰速运转,我段每年打温用油近75吨,而HXDC型机车无需打温,节能降耗水平可想而知.
2.环保优势分析.
（1）减排成效.近年来,华北地区空气质量恶化,雾霾天气逐渐增多,危害加重,据环保资料统计,影响空气质量因素共五个方面：燃煤、燃油、燃烧、尾气和扬尘,这些危害物中的化学成分,主要是二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒等.以前,作为铁路主要牵引动力的内燃机车,是铁路运输业废弃污染的主要动态产生源,因为内燃机车为热动力机车,动力核心为柴油机,以柴油为主燃料,所燃放和排放的废气是影响空气质量的主要因素,也是造成雾霾天气的罪魁祸首,据环保资料可查：一吨柴油燃烧排放的有害气体需要1.34万立方米新鲜空气稀释才能使空气质量达标,目前,我段正不断地以和谐机车大规模取代内燃机车,电力机车主要靠接触网供电获取机车牵引动力,无需燃料,不排放有害气体和废油,不但对运行区段不会造成环境污染,而且极大地改善了列车通过区段的周围环境空气质量.我段2013年一年使用燃油5.9万吨,就以一年减少用柴油约5万吨计算,据参考资料类比计算,我段每年可减少氮氧化物排放量950吨,减少二氧化硫排放量160吨,减少烟尘排放量760吨,对整个运行区段的生态环境、动植物及人类的生存环境都有很大的改善,减排效果显著.
（2）机车检修、整备污燃因子分析.机车在段检修修程比较多的是中修和小辅修,内燃机车中修修程为30万公里,小辅修为2～3万公里,而和谐机车中修修程约为50万公里,小辅修为2～4万公里,就中修修程比较和谐机车是内燃机车的1.67倍,中修修程加大,中修次数明显减少.
机车检修过程中产生的含油污水是铁路的主要污燃源,多种有害化学药品混合物的冷却水的排放、清洗大部件含油废水的排放、废机油的排放以及内燃机车检修时产生的石油类,化学需氧量（COD）等主要污染物占全局运输污染排放总量的40%以上,而和谐机车上马后,不带有主动力室,检修中的污染因子大幅减少,从东风4型机车和和谐机车中修用油脂量定额比较可见一斑（见表2）.和谐机车中修用油脂量仅为内燃机车的大约3.6%.
3.机车利用效率分析.截至10月份,我段已有20台HXD3C型机车替换DF4K、DF4D型机车担任客运任务,以10月份担任客运任务的两种机型的客运指标作对比（见表3）.
从以上资料的效率指标可以看出,HXD3C型的机车替换DF4K型机车后效益指标明显提高,日产量提高129.2%,日车公里提高205%,技速提高93.6%,而全周转时间明显缩短67.7%,只有列车平牵下降了9.1%.效益指标的大幅上升,离不开HXD3C型机车的使用效率.目前,和谐机车（HXD3C）在我段客运线路的大规模使用,使机车全周转时间明显缩短.以前,我段南北同蒲线共投入40对内燃机车担当客运任务,每台牵引机车的技术作业流程都需要出入本段各一次,出入外段各一次,这就相应的产生了机车作业整备时间和乘务员的辅助作业时间,机车全周转时间相应加大.随着机车转型的改革步伐,仅2014年一年就有18对机车由和谐车替换,由于HXD3C良好的牵引性能和动力源性能,每台HXD3C机车几乎在客运任务结束后既不回本段也不入外段进行作业整备,直接站接投入下一客运运输任务.这一点从今年司机交回的报单中体现的尤为明显,几乎每张报单无回库点,直接站接投入下一周转运行,大大缩短了机车全周转时间,提高了机车使用效率；同时缩短了乘务员的辅助作业时间,减少人力资源,降低了工资成本.
铁路机车论文参考资料：
结论：铁路机车转型带来为关于本文可作为铁路机车方面的大学硕士与本科毕业论文铁路机车型号论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
