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摘要：近些年来随着我国经济社会高速增长以及城市化进程不断深入,这就使得各大城市面临着和日俱增的交通压力,并且拥堵情况不断加剧.在这种背景之下地铁作为有效缓解城市交通压力的基础性设施而得到了极大程度地发展.但由于地铁较为庞大且涉及内容众多,这就使其建设和运营需要投入巨大的成本,因而如何较为有效地控制其成本来获取理想的经济效益就成为了业主方所面临的重要问题.有鉴于此下文在充分结合笔者对有关文献研究以及结合自己多年工作经验,分别从地铁行业造价和运营成本这两个方面地控制展开论述.

关键词：地铁行业；成本控制；造价；运营效益

一、地铁行业成本概述

地铁成本包括了地铁造价、设备维护费用和运营损耗等内容.其中,造价指的是建设地铁需要花费的费用,通常是依据有关人员所设计规划预算来获得较为科学的成本值,也就是固定成本.维护费用指的是在检修维护地铁和基础设备时所产生的费用.运营损耗指的是在运行地铁时所耗费的价值,也就是流动成本.在固定成本特定前提下对整体地铁成本进行有效管控能够有利于实现运营经济效益最大化.

二、地铁行业造价控制分析

鉴于地铁建设和运营过程中所涉及内容、环境以及人材机众多所影响,在这种情况下要想做好其造价控制笔者认为应当要从以下两方面着手：

(一)地铁造价控制严格遵循相关原则

为了确保地铁行业造价得以有效地控制,我们需严格遵循三方面原则：第一,整体费用最低原则.结合实践来看,在地铁行业中车辆和配套的各种机电设备成本及使用维护是整个项目总投资中最高的两项通常可达50%以上,因而为了有效地控制地铁造价,笔者认为业主方应对要严格基于整体费用最低原则作为指导,随后再结合地铁使用功能、技术性能以及后期维护操作简易费用低等采购地铁车辆及其配套机电设备,这样一来有助于达到降低整体成本之目的；第二,限额设计原则.设计作为地铁施工建设的重要指导,它对于整体工程造价也有着不小的影响,所以要想有效控制造价严格需遵循限额设计原则十分必要.对此地铁设计单位在开展设计工作时要基于业主方投资预算情况开展限额设计,并在初步设计方案出来后会同业主方一同进行审核,从而最大限度地确保地铁工程造价有效控制；第三,科学合理原则.根据相关研究表明,地铁行业成本和建设质量、设备使用寿命等存在着正比关系.简单来说,假如地铁功能出现过剩情况,那么将会致使成本增加,而后者太少则会造成建设质量低下以及功能无法满足使用要求,因此这就要求我们在地铁行业成本控制上遵循好科学合理原则.所以业主方在地铁项目计划接触阶段就需要充分做好相关调研及需求情况分析,并通过定额的方式层层审核地铁项目各环节成本是否满足功能、质量要求,以此确保地铁项目成本、质量以及功能这三者均能得到有效地协调控制.

(二)地铁造价控制和地铁盈利

严格控制地铁造价是构建地铁盈利模式的开始.造价控制的合理性会有效促进地铁的运行以及交通的获利.所以,在开始规划和建设地铁时需要将日后的运营成本考虑在内.在设计规划过程中,需要最大限度的确保项目定位准确,以功能性作为项目定位的根本要求.而要想将地铁造价控制进行有效落实需要由工程设计以及设备选择两方面着手进行考虑.第一,正确选择地铁轨道模式.在建设地铁过程中,应当坚持“能面不走高架,能走高架不下”的原则,尽可能将地下线的比例降低,从而达到减少工程投资的目的.经过有关计算可知,每建设1km地下线的投资能够建设约10km的地面线或4km的高架线.在设计线路过程中需将城市今后发展及沿线土地开发利用考虑在内,如此一来不但有利于筹措建设资金,而且还能刺激城市经济的发展,并组织稳定的客流,将今后的运营收入提升.如若条件允许,则车站和地下线路埋设越浅越好,这样不但能够降低建设费用,而且还能够降低设备投入.第二,合理选择地铁设备.在选择地铁设备时,应当坚持安全可靠、节能高效、成熟先进、功能协调、维修便捷等原则.结合地铁近期和远期运行的需求,考虑到设备的经济寿命周期以及地铁运营后改造的可能性,合理分期投入,逐步完善,以减少初期投资规模,降低强度.在选择设备时应当优选国内成熟设备.因为国外设备投资较高,后期维护工作不便,经济性较差.而国内设备不仅能够有效减少工程投资,降低运行成本,并且可以为地铁设备的国产化和行业持续繁荣创造条件.

三、地铁行业运营成本控制

运营作为地铁行业第二个重要阶段,其所投入成本也十分巨大,因而这就要求我们必须做好其成本控制.根据笔者研究来看,地铁行业运营成本控制重点在于借助于科学合理的运营模式去降低其使用和维护中的损耗情况,这样一来有利于实现运营成本减少之目的.针对地铁行业运营成本地控制,笔者认为可以从以下几个方面入手：

(一)地铁行业客运成本控制

地铁最重要的功能在于运送旅客,因而这就意味着客运成本在其运营总体成本中占据着很高的比例.结合实践来看,地铁行业客运成本通常涉及车辆运行磨损、售票设备磨损以及检票闸机磨损等多个为服务旅客所产生的经济损耗.此外,还有一些诸如短途快件等业务损耗由于比例极小,它们只需通过良好的运营管理便能较好地解决掉,因此可忽略不计.为此,下文将重点探讨地铁运行、售票机以及检票闸机损坏成本控制.

1.地铁运行和售票机损耗成本控制

第一,地铁运行损耗成本控制.对地铁来说运行损耗时无法避免的一个客观因素,在这种情况下要想有效控制其成本其重点在于通过降低磨损来提升地铁使用寿命.为此,笔者认为这需要通过做好列车运行列次的科学合理增减.由于地铁运行具有较为显著的时间特点,即早晚是其高峰时段,对此我们可以在早上7至9点以及下午17至19点这两个时间段增加地铁列车运行列次到每5min/趟,而在其他时间则减少至10min/趟.另外,在节假日时间中由于全天出行人数增多,我们也要适度增加地铁运行列次.这样一来通过科学合理地调整地铁运行列次既能确保旅客运送满足需求,又能较好地控制运行损耗成本；第二,售票机损耗成本控制.结合实践来看,地铁售票机损耗成本控制和上一点相同,即根据各时间段人流量情况进行售票机开关调整,比如在早晚高峰时段可以增加售票机数量,其他非高峰时间则相应关闭一定数量售票机.如此有助于缩短乘车人时间以及降低售票机损耗.

2. 闸机的最优控制

在地铁运行时,上述损耗几乎处于一个较为平稳的状态,然而,地铁的检票闸机损耗可以采取一个有效的方案来尽可能能减少地铁站在一辆地铁进入时旅客的滞留量,并且最大限度减少其损耗.也就是说用最少的成本以及最优的运营效益来将闸机开关以及进站拥挤的问题解决.

(二)维护成本

维护成本指的是在投入使用过程中地铁的折旧损耗,和地铁发生故障时所产生的维修费用.在维护地铁过程中是分工合作的方式,主要是挺起检查和维修列车和机电、通信信号、工建等基础设施,这均是一笔开支.在地铁运营稳定的情况下,通常维护成本较为稳定.

三、结束语

目前,在我国城市轨道交通行业中一项重点研究内容就是对其建设成本进行控制,因此相关工作人员应当要积极采取各类有效措施来降低地铁造价,以促进地铁行业更加健康、稳定的发展.

参考文献：

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