原创《旧路加铺中水泥砼路面板病害成因》：本论文为免费优秀的关于路加论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：根据旧路加铺中对水泥混凝土路面病害的调查的总结,对公路水泥混凝土路面板病害的原因进行了探讨,并对防治病害提出一些建议.
关键词：水泥砼；病害；成因
1 概述
水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一,它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点.由于种种原因,特别是随着严重超载现象的增多,致使砼路面出现了严重的损坏,路况损坏程度越发下降,影响了行车的安全畅通,降低了公路的服务水平,影响了地方的经济建设.
2 病害原因分析
根据对水泥混凝土路面路况的病害和缺陷进行调查总结,调查结果表明,损坏路面主要有砼板破碎、断角、脱空、唧泥、沉陷等主要病害.现在就这些现象进行分析：
2.1 水泥砼面板脱空形成主要原因
水泥砼路面病害的形成,多数是由于脱空后没有及时进行处治,从而导致其他诸如断角、唧泥和破碎等直接和间接发生.脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况,如路基产生不均匀沉降,基层表面不耐冲刷,混凝土路面横向接缝未设置传力杆,接缝填料破坏后没有及时恢复,在渗入水和荷载的共同作用下,就会产生唧泥、板底脱空和错台等病害；外界因素则是汽车荷载和气候变化.我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料,其模量远小于砼面层的模量.水泥砼路面在重车荷载的反复作用下,板下基（垫）层将产生累积塑性变形,使砼板的局部范围不再和基层保持连续接触,于是水泥砼路面板底和基（垫）层之间将出现微小的空隙,即出现了板下局部脱空,或称为原始脱空区.同时温度、湿度的变化,以及板内温度的非线形分布,引起板向上或向下的翘曲,加速了板和基础之间的分离,形成板底脱空.而脱空的出现又为水的浸入创造了条件,当路面接缝或裂缝养护不及时,雨水从破损处侵入基层,渗入的水将在板下形成积水（自由水）.积水和基层材料中的细料形成泥浆,并沿面板接缝缝隙处喷溅出来,形成唧泥.唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空.这样周而复始,恶性循环,最终导致路面的损坏.
2.2 由于路基的不均匀的沉陷,而引起路面的沉陷、错台、唧泥和碎裂等病害
路基压实度不够或者填挖交界处没有采取加固、充分压实,很容易造成局部下沉,在路面上表现出半幅下沉、错台等特征.由于施工原因,例如没有分层压实等,造成路基压实度未达到要求,《公路路基设计规范》JTD D30-2004规定路基0～0.8米的压实度≥95%,根据我们旧路维修的经验损坏严重路段,检测其路基压实度基本为80～90%,小于规范值,所以出现沉陷等现象较为严重.路基压实度不够会导致路基发生沉陷,造成路面产生破碎.
2.3 路面基层刚度不够,不均匀性和水稳性差等引起的病害
在旧路加铺工程中,经把破碎旧路清除后发现,一些路段用了半风化岩等材料作基层,这些材料稍用力敲打就破碎,这种现象一般在半挖半填的路段较多,因为所挖的山体多为半风化岩,所以,施工队为图方便和省钱,直接用它作为基层材料,甚至还有一些基层为塑性较大的黄粘土,这些土一旦受潮很容易发软变形,强度减小,给路面造成伤害,更甚至一些路段连基层都没有,直接在旧路上铺筑路面,经钻孔抽检发现,部分路段没有基层、垫层或基层厚度达不到原设计的要求,基层材料中掺入半风化岩等.按《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）要求,级配粒料基层厚度应在150-200mm,但经开挖破碎板路面后发现,其基层多数在80-150mm左右,且比较松散,凹凸不平,密实度没有达到要求.路面基层的不足,很容易给面层直接带来伤害,随着交通量的增大,面层病害也会愈来愈严重,因此必须重视基层的处理.
2.4 排水设施不完善而引起的病害
排水设计应防、排、疏结合,保证路床处于干燥、中湿状态.由于很多项目受当时观念及建设资金等因素影响,排水设施未能引起重视,特别是对水泥砼路面渗透排水的设计,基本上没有设置渗透排水,致使路基发生沉降后,出现大量透水.特别是处于山区沿河的路段,山泉水较多,许多边沟用于灌溉,常年流水,当边沟深度不够,而又没有经过硬化处理,其路基逐渐受到水的侵入,强度逐渐减弱,从而导致后患病害的发生.因此,我认为边沟必须加深并硬化处理,路基设置盲沟.一些常年流水边沟,其深度必须位于基层（垫层）下,且必须硬化处理,这样才能有效防止边沟水渗入路基.
2.5 水泥砼路面施工时,由于质量控制不严而引起的各种病害
材料是构成混凝土路面的主体,如果由于施工中管理不严,购进材料质量低劣,那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求,很容易在施工期间产生不规则断裂,或在使用过程出现更多的病害.例如水泥的质量不好,将直接影响混凝土的强度、早期收缩开裂和磨耗性能等；砂石材料级配控制不严,特别是碎石的规格不符,如1～3cm和2～4cm碎石相互混合使用,偏离设计要求,而施工配合比又没有及时更正；砂石材料含有泥土等杂质较多,特别是雨天后碎石等材料含泥量较大；施工时由于机械故障或堵车,造成施工不连续,形成薄弱面；为赶工期,细雨天等不稳定天气继续施工；施工振捣不密实,多数是由于振捣时间不够引起,特别在边角处,振捣时间不够；混合料运输远,运到现场后混合料有离析；施工时凝固成团,加泼生水,这种现象经常发生；切缝不及时,深度不够；基层不平整,造成板厚不一致,路基平整度较差,造成水泥混凝土路面面层厚度不一致现象较严重；养生不及时或未达到设计强度提前开放交通.这些都给路面带来病害隐患.
2.6 理论设计和施工之间存在一定的差异
传力杆施工控制和设计之间的差异也是引起病害的一个因素,例如伸缩缝及施工缝处传力杆摆放不严格按照设计要求进行,或传力杆不水平,不伸缩,反而起到撬杆的顶推作用,把两侧砼板顶破压碎.
2.7 超载车辆的影响
随着经济的飞跃发展,各地普遍存在的超载现象.由于水泥混凝土路面板块是按交通等级标准设计的,超载车辆增多是导致该路段水泥混凝土路面早期破坏的重要原因之一.
3 结语
要防治水泥混凝土路面面板发生破碎、脱空、断角、沉陷等病害,必须从设计及施工阶段做起,对每个环节都进行有效的监督,注意施工细节.不单在面层施工时候注意,基层、垫层施工和排水设施也必须同步治理,加强路面面层、基层的原材料质量及施工过程的监控,提高公路养护水平,做到“预防为主,防治结合”,对水泥混凝土路面采取预防性、经常性的保养和相应修补,同时还应严格执行《中华人民共和国公路法》,禁止超载车辆上路行驶,这样,才能有效减少面板破坏的发生,使道路延长寿命,发挥更大的社会效益.
路加论文参考资料：
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