原创《智能立体车库时机已至》：本论文可用于立体车库论文范文参考下载，立体车库相关论文写作参考研究。
我国机动车保有量基数庞大且持续增长,去年达2.79亿辆,同比增长 5.88%,由此衍生巨量车位需求.然而受制诸多因素,城市停车难痼疾不断恶化.立体车库由于具有空间利用率高、土地节约、低成本及智能化等特点,相对传统停车场替代优势明显,并逐步受到市场关注及青睐.
去年,我国立体车库完成量、泊车位供应量分别达2079个、61.74万个,同比分别增长5.32%和5.23%.行业虽持续增长,但与巨大车位需求相比,立体车库行业当前规模仍较有限,行业发展差强人意.不过,伴随去年国家和地方层面停车产业政策密集出台,行业发展积极信号逐步显现,由此引发投资者较多关注.
智能立体车库行业市场空间如何,行业发展掣肘因素何在?
供需错配,刚需开启智能立体车库蓝海市场.立体车库属于专用设备制造业,行业发展仍逃不开经济学供需基本规律影响,从供需五个方面来对行业进行分析.
需求端：庞大机动车数量引致巨大车位需求.伴随经济增长和城市化率不断提升,我国城市机动车保有量迅速增长.2015年机动车保有量和汽车保有量分别达 2.79亿辆、1.72亿辆,同比分别增长5.88%和11.35%.庞大机动车保有量催生了对车位的巨大需求,停车产业需求空间无限.对比世界主要国家来看,截止2011年,我国千人汽车保有量仅为54辆,低于主要发达国家如德国、日本、英国、美国、韩国水平,仅为德国的约1/10、韩国的约1/5.由此来看,我国汽车保有量仍有较大增长空间,由此衍生的车位需求也将持续增长.总的来说,无论从汽车保有量存量规模还是未来增量空间来看,车位需求空间均十分广阔,停车产业极具潜力.
供给端：多因素叠加,供给长期滞后需求增长.相对于庞大汽车保有量所衍生的车位需求,目前,由于土地资源约束、原有规划设计滞后、停车场投资收益不理想等方面因素,国内停车产业发展滞后,车位供给增速远远滞后于需求增长,停车难成为城市一大痼疾.
土地资源刚性约束.相对于汽车保有量的持续增长,城市土地资源始终是一个刚性约束.从国有建设用地供应情况来看：规模及增速方面,2013年后,全国供应土地面积、供应土地规划建筑面积规模持续萎缩,呈负增长趋势,2015年全国供应土地面积、供应土地规划建筑面积分别降至 5.97亿平米、11.40亿平米,同比下降 11.05%、12.60%.供应结构方面,从全国土地供应面积占比来看,2016年至今,工业用地占比最大为51.1%,住宅用地、商服用地占比稍小,分别为33.2%、12.0%.从规划建筑面积占比来看,住宅用地占比最大为43.9%,工业用地次之为39.2%,商服用地为 14.2%.城市土地资源日益紧缺对停车场建设形成制约,尤其是在一线城市,且这一约束边界日益明显.以北京市为例,2014年,北京机动车保有量达559.1万辆,且这一规模仍呈继续增长趋势,即便按当前规模计算,按照国际通行的每辆车需要1.2个车位计算,北京共需要670.8万个车位,但截止2014年底,北京市登记备案的经营性车位仅为约180万个,非经营性车位约110万个,缺口达380.8万个（不考虑未备案车位）.若按传统 每个停车位 30 平米计算,则需新增1.14亿平米面积来建设停车场,而 2014年北京市国有建设用地供应面积仅为2074 万平米. 窥一斑而知全豹,根据 2014年北京土地供应面积和停车场建设需要面积对比情况,我们可进一步推知,全国其他主要城市的停车场建设也面临着土地资源的刚性约束问题.
规划滞后需求增长 .车位配建指标落后、布局不合理是造成停车难问题的又一重要原因.我国大部分城市原有停车位配建标准制定于上世纪末期,但随着城市汽车保有量快速增长,这一指标逐渐滞后实际需求且在实际建设过程中并未得到严格贯彻,由此造成目前主要城市中“一位难求”问题突出.
根据国家发改委公布数据,目前我国大城市中汽车与停车位的平均比例约为1：0.8,中小城市约为1：0.5,而发达国家约为 1：1.3.近年来,部分城市制定了新的停车位配建标准,相比原有标准,新规配建标准有所提高,但仍与国际标准存在较大差距.
低回报,投资动力不足 .按服务的车流类型,停车位可分为基本车位和出行车位两类,其中基本车位满足车辆无出行时长时间停放需求,出行车位满足车辆出行时车辆临时停放需求.总的来说,居住类和办公类配建停车位固定属性强,属于基本停车位,而商业类、公共服务类配建停车位和路外公共、路侧占道停车位流动属性强,属出行停车位.除居住区配建停车位等非经营性停车位外,经营性停车位大致可分为路侧占道停车场、路外露天停车场合室内停车场三大类别.目前,政府对经营性停车场实行政府定价,设定上限,从而导致停车场收费脱离市场体系之外,收益空间被锁定.同时,两方面因素则进一步挤压了停车场利润空间：一是成本端的运营成本上涨,包括人工和土地购置费用以及日常运营维护等；二是城市违法停车现象居高不下,对经营性停车场形成较大冲击,导致停车场车位闲置、利用率较低.停车场建设需要大量资金投入,且项目审批繁琐、困难,由此,社会资本进入意愿较弱,供给动力收入端上限被锁定,叠加成本端不断遭受挤压,经营性停车场投资回报率较低.
行业潜伏多年却未成大器,政策发力之下,行业崛起时机是否来临?
一方面是机动车保有量高位增长催生的庞大车位需求,另一方面,囿于土地资源刚性约束、停车位配建标准滞后、投资回报率低及项目审批困难等原因,车位供给严重不足,城市停车难痼疾难去.
在此背景下,车位缺口持续扩大,智能立体车库空间广阔.立体车库相对传统停车场的众多比较优势,使其成为传统停车场的有效替代产品.按照不同分类标准,立体车库可分为不同类型.其中,按汽车泊位和数量,可分为大、中、小型立体车库；按使用类型,可分为停放小轿车立体车库和停放公交车立体车库,其他分类方式还有按使用场合、建筑结构以及工作结构和形式进行划分.比较常见的是按工作结构及形式划分,可分为升降横移式、垂直升降式、巷道堆垛式、水平循环式、多层循环式、垂直循环式和简易升降式等.
立体车库论文参考资料：
结论：智能立体车库时机已至为关于立体车库方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关立体车库论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
