原创《共享单车可能是个笑话》：这篇单车论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
三月中旬,共享单车新闻不断.
例如,上海市交委集中约谈多家共享单车公司,指出上海市开展共享单车业务的企业超过30家,市中心的共享单车已经超过45万辆,趋于饱和,希望各家公司投放时考虑一下偏远地区.又如,一家共享单车公司在浙江大学校区投放自行车,豪放地宣布“9.9元包一个学期”；而由阿里巴巴参股的一家公司更是宣布,只要凭支付宝信用积分就可以免单骑车.
和此同时,各色共享单车被乱停、毁坏和肢解的照片频刷朋友圈,一派正在被彻底玩坏的“欢快”景象.有人质疑共享单车的盈利模式可能是“金融集资”,据说已经有近四十亿元资金被锁在各家公司的账户上.
共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点,不过现在看来,它很可能是一个冷笑话.由摩拜和ofo发动的这场“单车革命”,其实和“共享”没有丝毫关系.它既非对社会存量资源的激活,也不可能带来所谓的社交增值.现在可能需要大家集思广益,替它重新想一个名字出来.
互联网经济最本质的竞争模式之一,是认知领先和环境通吃,这也是美团、点评以及滴滴等公司频出补贴杀招的原因.可是在单车市场上,环境不但不可能被通吃,更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏.
在过去的三十年里,家电、饮料以及网吧市场上的搏杀 件从未断绝.如果在某一天,看到單车公司员工当街对殴,互相指责,我一点也不会吃惊.
公共单车服务启兆于欧洲,其运营本质是一项非盈利性公共配套服务.当那么多贪婪的风险投资聚赌于此的时候,初心扭曲,模式怪诞,共享单车已成了一片烂泥地.
一辆单车投放市场,如果能够绑定十个用户,押金收入就是2 000元,而其制造成本会越来越低,单从财务模型上看,这是一门 流很可观的生意.那么,向城市投放一辆单车,其实是投放了一台流动的吸储机,单车公司迟早将“转型”为金融租赁公司.
就在上个月,我还请一位投资了摩拜的风险投资人解读单车模式.在他的推理中,摩拜其实是一家硬件公司,单车的竞争最终将回归于制造成本和技术性能的竞争.在投资人的算盘中,和这一行业强关联的数据,也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界.
可是如今看来,对行业发展影响更大的倒是那些外部因素,如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下.这些企业根本无法控制的不确定性,将让这一行业早早陷入无序而无奈的泥潭.
唯一可能的拯救之道,是地方政府推出特许进入制度,先让竞争有序,再谋求可持续的共生性发展.如果这样的话,政策寻租和扩张瓶颈又会成为新的难题.
即便这些问题得以解决,公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战.
一年以来的单车热潮,由盛而乱,似乎预示着互联网商业创新模式的式微.在IT工具日渐普及和免费化的今天,缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生.
单车论文参考资料：
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