原创《打造中欧国际货运班列新疆集结中心条件和》：本文是一篇关于国际货运论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：中欧班列是深化我国与“一带一路”沿线国家经贸合作的重要载体.新疆自古以来就是亚欧大陆商贸往来重地和中外物流大通道,作为丝绸之路经济带的核心区和我国向西开放的桥头堡,新疆将在亚欧大陆铁路运输中发挥越来越重要的作用.本文分析了打造中欧班列新疆集结中心的有利条件,研究了影响中欧班列运输便利化的制约因素等四个方面问题,提出了四条建设中欧班列新疆集结中心的对策建议.
关键词：中欧国际货运班列；新疆集结中心；条件及对策
中欧班列是由中国铁路总公司组织,按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的国际铁路联运列车.新疆一直是我国对中亚国家开展贸易的主要承担区,也是我国与中西南亚及欧洲市场开展双向贸易的重要通道.2015年,国务院发布的《“一带一路”愿景与行动》明确了新疆丝绸之路经济带核心区的战略定位,并提出将新疆建成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流中心.将新疆建成我国至中亚、西亚、欧洲铁路班列的重要始发站和中转集结中心,是新疆建设丝绸之路经济带核心区的重要举措之一,新疆目前正在积极推进建设我国西行国际货运班列集结中心,力争建成中欧班列新疆集结中心.
一、打造中欧班列新疆集结中心的有利条件
(一)乌鲁木齐及新疆口岸是中欧班列的重要枢纽节点
依托第一和第二亚欧大陆桥,中欧班列已初步形成西、中、东三条运输通道.其中,西通道又分为三条分支：一是由新疆阿拉山口口岸出境,经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连,途经白俄罗斯、波兰、德国等,通达欧洲其他各国；二是由霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海,进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国,通达欧洲各国；三是由新疆喀什的吐尔尕特（伊尔克什坦）口岸,与规划中的“中吉乌”铁路连接,通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,通达欧洲各国.目前,我国各省市的大部分中欧班列都要途径乌鲁木齐并通过新疆两大口岸出境,在已开行的39条中欧班列中,有31条线路选择从新疆出境.从运距上看,全国除东北地区外,其他省区的中欧班列选择从新疆口岸出境运输距离最短,例如,“郑欧”班列从新疆出境比从内蒙古二连浩特出境运输距离近约2000公里.
乌鲁木齐位于丝绸之路经济带的黄金节点,对中亚地区有着较强的辐射力和影响力,乌鲁木齐火车站是新疆铁路的总枢纽,具备较强的集结编组能力,具有承担中欧班列集零成整、中转集散的功能和“一站式”通关的协调优势.近期,烏鲁木齐海关出台了一系列支持中欧班列开行的政策,新疆出入境检验检疫局还研发了中欧班列检验检疫信息化平台—中欧班列快速核放系统,实施了“进口直通、出口直放”检验检疫通关模式,缩短货物验放时间,提高检验效率和服务水平.目前,乌鲁木齐三坪集装箱编组站已经建成,乌鲁木齐保税区已具备运营条件,多式联运中心也将于2016年底建成,新疆已具备了建设中欧班列集结中心的基础条件.
(二)以新疆为中心的铁路运输线路建设加快
当前,新疆已形成了以乌鲁木齐为中心,辐射中亚、南亚等周边国家,集公路、铁路、航空和管道“四位一体”的立体交通综合运输网络.2009—2015年,新疆铁路营业里程从3837公里增加到6585.63公里,增长了71.6%,基本形成了“四纵四横”铁路主骨架.在国际铁路方面,2012年“精-伊-霍”铁路和霍尔果斯铁路口岸站的建成开通,打通了第二亚欧大陆桥向西出口的第二通道；以南疆喀什为起点的“中吉乌铁路”项目已经完成规划论证,目前正在与吉尔吉斯斯坦关于铁路轨距等问题进行磋商,该项目不久将开工建设.另外,中巴经济走廊规划将建设长达2000公里的运输线路,连接喀什和巴基斯坦的瓜达尔港,以公路建设为开始,之后还将增加铁路建设.中吉乌铁路和中巴铁路项目建设将使新疆再增加两条国际铁路运输通道,新疆日益成为我国与中西南亚及欧洲国家联系的桥梁与枢纽.
在国内铁路建设方面,2015年底,内蒙古额济纳至哈密的铁路线路开通运营,极大缩短了新疆与我国华北地区和京津冀城市群的运输距离,并且新增了一条出疆铁路大通道；2014年底,新疆库尔勒至青海格尔木铁路开始动工建设,预计2019年建成通车；全长1776公里兰新高铁的开通运营标志着新疆迈入了高铁时代,2017年兰州至宝鸡高铁线建成通车后,届时从乌鲁木齐坐高铁可直达内地各大中心城市,旅途时间也将成倍缩短.
(三)新疆西行国际班列的运行线路及规模不断扩大
2014年3月,乌鲁木齐铁路局组织开行了首列新疆-中亚国际货运班列,该班列从乌鲁木齐始发,途经奎屯、阿拉山口,至哈克斯斯坦阿拉木图,主要运输建材、机电产品、服装百货等,其中约三分之一是新疆地产货物.2014年8月,测试开行新疆-土耳其货运班列,从库尔勒始发,途径阿拉木图-新罗西斯克（俄）,再海运至土耳其伊斯坦布尔和梅尔辛,运输货物是库尔勒富丽达纤维有限公司出口的粘胶纤维.2015年1月,新疆-格鲁吉亚货运班列首次开行,线路为奎屯—阿拉木图（哈）—格罗兹尼（俄）—第比利斯（格）,主要运输水泥、红酒包装器、百货、粘胶纤维等.2015年5月,首列新疆—俄罗斯（莫斯科、车里雅宾斯克）国际货运班列开行,路径为乌鲁木齐（或石河子）—莫斯科,主要运输地产PVC产品.2015年7月,还组织开行了新疆-德国液体化工专列,主要运输美克化工出口德国的丁二醇（BDO）产品.
据统计,2015年新疆西行国际货运班列共开行了135列,自2014年首列新疆国际货运班列运行以来,截至2016年8月底,已累计开行了256列,其中,新疆-中亚国际货运班列已经实现了常态化和市场化运行,目前该班列的开行规模已从每周一列增加到每日一列,是我国开往中亚方向密度最大的班列线路.另外,从新疆始发的国际货运班列已形成多点始发、多地运行、多点到达的格局,即装车站由乌鲁木齐、库尔勒、奎屯等站组成,出境后形成面向中亚、西亚、俄罗斯、欧洲多条分支线路.新疆西行货运班列采用“五定”运输模式,每列车按55 辆编组,班列采用“一次报关、一次查验,全线放行”的通关模式,运输货物在始发站一次报关查验,沿线国家不再重复关检,全线放行,通关效率大幅提高.
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