原创《一带一路沿线中国企业经营意识问题》：本论文为免费优秀的关于意识论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
中国企业呈规模性“走出去”,起步于中国入世,其进程发展十分迅速.据商务部统计,2016年我国境内投资者共对全球164個国家和地区的7961家企业进行了非金融类直接投资,累计投资11299.2亿元人民币（折合1701.1亿美元）.2016年全年我国企业对“一带一路”沿线国家直接投资145.3亿美元；截至2016年底,我国企业在“一带一路”沿线国家建立初具规模的合作区56个,累计投资185.5亿美元.共有107家央企在“一带一路”沿线投资建设,主要从事道路、港口、能源、工程承包、产业园和其他基础设施建设.
和发达国家相比,中国企业“走出去”历史虽不长,但一些企业借此实现了规模扩大、经营方式转变、经营理念更新,华为等企业甚至成长为世界级大型企业,为中国企业“走出去”树立了良好的范例.
对巴基斯坦、泰国、菲律宾、吉布提、埃塞俄比亚、坦桑尼亚等一些国家的考察调研表明,在“一带一路”推动下,中国企业“走出去”迈开了大步.在更广阔的天地中经风雨见世面,有助于企业发展壮大.当然,“走出去”的企业存在风险、忧乐兼具,这均属正常现象,要全面看待,不能把商业性项目、政策性项目（包括援助项目）、战略性项目混为一谈.对存在的困难也需予以理解,并尽可能提出一些化解之道或建议,和企业沟通、为企业分忧解难.
“涓滴效应”问题
对外投资和合作,企业形象特别重要,这将有利于投资和合作项目得到各方支持.中国企业不乏投资和合作的大项目,但更需要有一些惠及民生的项目,使投资具有“涓滴效应”,让当地老百姓得到实实在在的好处.
埃塞俄比亚是东部非洲内陆大国,中国企业援建的亚吉铁路（埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴—吉布提首都吉布提）的开通,打通了埃塞俄比亚的出海口.这条现代电气化铁路成为中国企业在东北非推进“一带一路”和新时期中非合作的里程碑,其惠及民生的作用,埃塞和吉布提两国人民均有切身体会.
类似的例子还有很多.如亚吉（亚的斯亚贝巴—吉布提）供水项目,它证明中国企业家的眼光是独特的.吉布提是非洲东北部小国,地缘位置优越,扼红海进入印度洋的咽喉,海岸线长达372公里.但该国发展经济的自然条件不佳,沙丘覆盖、四季少雨、几无资源,一切皆靠进口.中地海外公司（中资混合制企业）想到了为这个国家解决供水问题.经多方协调,有关方确定建设埃塞—吉布提跨境供水项目.埃塞俄比亚海拔很高,首都亚的斯亚贝巴海拔2400多米,可谓“东非水塔”.该项目设计从埃塞向吉布提供水,供水能力为10万吨/天,可覆盖吉布提80%的人口用水.目前,该项目已经完成,于今年6月正式供水,这一项目的积极影响堪比亚吉铁路.
“一带一路”沿线国家多为穷国、小国,经济发展水平不高,民生需求很大,找准需求投资合作就有市场.亚吉供水项目不只是惠及一国民生,甚至可以改变一个国家或一国个别地区的生活形态.这个项目并非援助性的,但其经济效益、社会效益、政治影响都十分巨大.
中国有“推已及人”的文化传统.自己发展了,也会尽可能助人之需、解人之急.中国企业“走出去”过程中不会只盯着项目赚钱,而是注意做一些惠及民生的项目.中企在非洲打水井就是常有的事.企业一进驻,第一件事可能就是在荒郊野外为当地老百姓打井.一口井就是一个友谊的符号,改变着一个地区千百年来提桶跑路打水、甚至就地取用不净之水饮用的传统.其他包括建学校、幼儿园、卫生院、小型诊所、小型水利设施、通电修路等援建性项目例子很多.这种惠及民生的工程或工作会形成细密的“涓滴效应”,影响面大,易于得到当地政府支持,也会得到当地全国性民意的支持.在投资和社会文化建设方面,注意平衡和相向发展可以产生重大的社会效益,并在此基础上探寻更好的融资、建设方式,让企业充分发挥作用,并加以有效指导.
中国企业拓展的此类项目,可以通过电视、视频、微电影、展览、广告等各种方式反映出来,这不仅会扩大中国的影响,而且有可能使未来中国企业的经营进一步得到当地更多的支持.
“项目效应外溢”问题
一些项目进展受影响,主要还在于当地国政府有顾虑.有时,一个孤立性的项目连带效应有限,因此,要有外溢效应,就需要有连带性项目.
经过漫长谈判,已准备开建的中泰铁路,一俟和在建的中老铁路连接,将打通中国—中南半岛走廊的中线通道,并通过规划中的吉隆坡—新加坡高铁（隆新高铁）接入马来西亚和新加坡.中泰铁路先行段为253公里的曼谷至呵叻段.泰国公司负责征地、路基等路面以下工程事宜,中国公司负责轨道以上设施,包括列车、信号服务及相关辅助性基础设施等建设.笔者2016年8月在泰国调研中泰铁路项目时,泰国铁路局副局长马拉称,泰方希望这一在建段建成通车后能产生良好效益,那将为呵叻到廊开段（355公里）打下基础.这就是项目的效益外溢.为使项目具有外溢效应,通道建设和产业园建设、旅游点建设和其他辅助性基础设施建设要更紧密地结合.如果隆新高铁建成（中国公司将参和竞标）,加上中国公司争取到印尼的雅加达—万隆高铁（雅万高铁）承建合同并开工,未来中国—中南半岛铁路运输连通到印尼的前景已为时不远.更大胆的设想还在于,一俟技术条件成熟,可以建设连通到澳大利亚北部的海底隧道,这将形成一幅更为壮观的中国—中南半岛—南太平洋的运输通道线震撼性景观.
一个项目需要具有示范作用,做好了,对周边和其他地区、对在世界其他地区同样的项目都会产生积极作用,会形成幅射和带动效应.
运营效益问题
基础设施建设周期长、投资大、回收慢、维护成本高,如果没有运营效益,就可能背上包袱.因此,这种投资要对运营效益有充分评估.当然,有一些项目是援建性的,虽然经济效益可能有限,但政治和外交效益也是巨大而值得肯定的.亚吉铁路已于2016年10月5日正式通车.这条铁路可谓中非合作的新丰碑.但目前由于电气工程没有全线完成,还没有进行常态化运营（目前全线运营还靠内燃机车牵引）.埃塞俄比亚是内陆国家,主要进出口货物均需要经吉布提港转运.这条铁路正式运行后,运量可能还是个问题,客运少,货运还将面临埃塞和吉布提两国公路部门利益的纠结和竞争.埃塞俄比亚运输货物的卡车司机多达2万多人,铁路通车势必分流公路运输运量,因此公路部门针对铁路部门的 行动也会存在.美国公司也准备承建一条油管,届时还可能分流一些运量.运输部门的彼此竞争问题可能会突出.
意识论文参考资料：
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